Сегодня мы с вами обсудим новинку, которую нам обещали как долгожданную замену устаревшей «Гранте» и бюджетную альтернативу дорогой «Весте». АвтоВАЗ возлагал на модель «Искра» огромные надежды, называя ее прорывом и новым словом в отечественном автомобилестроении. Маркетологи красиво рассказывали про современную платформу, доставшуюся нам в наследство от ушедших французов, и про новый уровень комфорта. Реальность же оказалась куда более прозаичной и местами даже пугающей, особенно если посмотреть на ценник.
Мой знакомый решил проверить все эти обещания на собственной шкуре и приобрел базовую версию Lada Iskra в комплектации Comfort с мотором 1.6 литра на 90 сил за 1 270 000 рублей. Спустя месяц эксплуатации он готов честно рассказать, почему эта покупка стала для него главным разочарованием года.
Начнем с самого болезненного вопроса - ценообразования. Еще пару лет назад за 1,3 миллиона рублей мы могли купить вполне упакованную «Весту» или даже посмотреть в сторону бюджетных иномарок. Сегодня же за эти деньги нам предлагают автомобиль Б-класса в самой начальной комплектации. Владелец надеялся получить за эту сумму хотя бы минимальный набор благ цивилизации и качество сборки уровня «Рено», ведь машина построена на тележке CMF-B-LS. Но по факту он получил конструктор, который по ощущениям застрял где-то между «Грантой» и «Логаном» первого поколения, но с ценником из 2026 года.
Внешне автомобиль выглядит довольно современно и даже симпатично, здесь дизайнеры постарались сохранить фирменный икс-стиль. Но как только вы подходите ближе, магия начинает рассеиваться. Первое, что бросается в глаза - это качество сборки кузовных элементов. Зазоры местами гуляют, а двери закрываются с таким усилием и звуком, будто вы хлопаете крышкой мусорного бака. Особенно отличилась крышка багажника, которую приходится буквально вбивать в замок с размаху. В машине за 1,3 миллиона рублей такие вещи вызывают как минимум недоумение.
Салон базовой комплектации встречает водителя царством дешевого и дубового пластика. Если в «Весте» передняя панель хотя бы пытается выглядеть дорого за счет фактуры, то здесь экономия видна в каждой детали. Пластик на дверных картах жесткий и гулкий, а ручки открывания дверей ощущаются настолько хлипкими, что страшно лишний раз за них дергать.
Эргономика тоже вызывает вопросы. Сиденья вроде бы имеют неплохой профиль, но набивка слишком мягкая, и в дальней дороге спина начинает уставать уже через час. А отсутствие банального подлокотника в базе заставляет правую руку висеть в воздухе или опираться на жесткий тоннель.
Но самое интересное начинается после поворота ключа в замке зажигания. Под капотом здесь стоит старый знакомый - 8-клапанный мотор ВАЗ-11182 мощностью 90 лошадиных сил. Завод уверяет нас, что он тяговитый и надежный, но физику не обманешь. Для автомобиля, который весит больше тонны, этого мотора откровенно мало.
В городе динамики еще хватает, если крутить двигатель до звона, но на трассе каждый обгон превращается в опасный аттракцион. Выжимаешь педаль в пол, мотор ревет, а ускорения практически нет. К тому же этот двигатель лишен гидрокомпенсаторов, поэтому раз в 90 тысяч километров придется ездить на регулировку клапанов, как в старые добрые времена.
Второй главный герой этого ансамбля - механическая коробка передач. Нам обещали, что «Искра» получит что-то новое, но в базе мы видим все ту же вазовскую пятиступку с индексом 21807. И она по-прежнему воет. Этот фирменный троллейбусный гул на второй и третьей передаче никуда не делся и будет сопровождать вас всю дорогу. Владелец надеялся, что на новой платформе инженеры победят эту болячку, но чудо не произошло. Переключения нечеткие, рычаг имеет большие ходы, и иногда вместо первой передачи можно случайно воткнуть третью.
Шумоизоляция в автомобиле отсутствует как класс. Слышно абсолютно все: гул шин, работу подвески, вой ветра и каждый камушек, который бьет по аркам. Владелец даже пошутил, что может на слух определить фракцию асфальта под колесами. Завод сэкономил даже на копеечных накладках на пороги и ворсе в бардачке, из-за чего любая мелочь там гремит на каждой кочке. Подвеска, которая досталась от «Логана», вроде бы должна быть всеядной, но на «Искре» она настроена странно. Мелкие неровности она глотает неплохо, но на крупных ямах происходят жесткие пробои с громким ударом, что пугает пассажиров.
Отдельного упоминания заслуживает электрика и мелкие глюки, которые вылезли уже в первый месяц. Например, лючок бензобака здесь открывается тросиком из салона, и этот механизм замерз при первых же морозах. Пришлось вдвоем танцевать вокруг машины на заправке: один тянет рычажок, второй пытается поддеть крышку. Также владелец заметил, что время на приборной панели живет своей жизнью и постоянно сбивается, не совпадая с реальным. Вроде бы мелочи, но они формируют общее впечатление сырого продукта.
В сухом остатке мы имеем автомобиль, который стоит как иномарка пару лет назад, а едет и ощущается как бюджетник из прошлого десятилетия. Lada Iskra за 1,27 миллиона рублей - это компромисс, на который очень сложно пойти добровольно. Владелец признался, что сильно пожалел о покупке. За эти деньги на вторичном рынке можно было найти живой Volkswagen Polo или Kia Rio с пробегом, которые подарили бы совсем другой уровень комфорта и надежности. Или добавить пару сотен тысяч и взять китайский кроссовер, где будет и нормальный мотор, и автомат, и куча опций.
АвтоВАЗ в очередной раз попытался продать нам старые технологии в новой обертке по завышенной цене. «Искра» не зажигает сердца, она скорее прожигает дыру в семейном бюджете, не давая взамен чувства удовлетворения от покупки. Если вы рассматриваете этот автомобиль к покупке, то стоит трижды подумать и обязательно прокатиться на тест-драйве, чтобы потом не кусать локти.
А что вы думаете о новой Ладе Искре? Готовы ли вы отдать почти 1,3 миллиона за базовую версию на механике или предпочтете поискать варианты на вторичке? Пишите свое мнение в комментариях.