Вспоминая сталинскую стройку № 501/503, можно задаться вопросом, а будет ли вообще когда-либо воссоздано железнодорожное сообщение по ее маршруту от Салехарда и Нового Уренгоя вплоть до Игарки? Есть ли для этого какие-то экономические и стратегические предпосылки, которые, мы можем это определённо утверждать, были у Сталина и Берии в 1947-53 годах?
Курсом на Южно-Русское
Как отмечалось во время заседания Арктического совещания Совета Федерации Федерального собрания (парламента) России, в перспективе до 2030 года планировалось продолжить магистраль от станции Коротчаево (Новый Уренгой) на восток до поселка Ермаково, а затем и до Игарки через Южно-Русское нефтегазовое месторождение (Южно-Русское НГМ). Протяженность магистрали: Коротчаево — Южно-Русское НГМ — 122 км; Южно-Русское НГМ — Игарка — 482 км.
Как мы видим на пути предполагаемой трассы оказалось Южно-Русское месторождение, которое эксплуатирует ООО «Севернефтегазпром», которое в 2026 году возглавляет Владимир Дмитрук. Это весьма примечательное месторождение, в чем-то олицетворяющее судьбу всего Западно-Сибирского нефтегазового комплекса. История у месторождения незаурядная. Открыт нефтегазовый гигант был еще в 60-е годы прошлого века.
В январе 1969 года специалисты Нарыкарской экспедиции заложили на перспективной Южно-Русской площади поисковую скважину №6 (в мае 1969 года Нарыкарская нефтеразведочная экспедиция была переименована в Уренгойскую нефтеразведочную экспедицию).30 сентября 1969 года бригада бурового матера Евгения Шаляпина начала бурение скважины №6 с целью выявления возможной газонефтяной залежи в отложениях сеномана, а также для изучения общего геологического строения Южно-Русской площади. Бурение скважины успешно завершилось 15 ноября. 17 ноября при исследовании скважины специалисты зафиксировали фонтанирующий приток свободного газа дебитом свыше 278 тысяч м³ в сутки. Работы по испытанию скважины закончились 20 ноября 1969 года.
Руководителями Нарыкарской, а затем Уренгойской нефтеразведочной экспедиции в те героические годы были орденоносцы Иван Гиря и Геннадий Быстров, Герой Социалистического Труда Василий Подшибякин.
Реальной была опасность растепления почвы и просадки буровой. Впрочем, самым ярким воспоминанием для геологов-буровиков оказались жестокие холода, 50-градусные морозы держали по нескольку недель. Самую низкую температуру, которую фиксировали в те годы на Южно-Русском -63 °С.
В 1998 году Таркосалинская нефтегазоразведочная экспедиция ОАО «Пурнефтегазгеология» бурила на месторождении скважины №№131, 132, 133. Скважина №113 вскрыла нефтяной пласт. По словам главного геолога ОАО «Севернефтегазпром» в 2001-2016 гг. Александра Дорофеева, полученные данные позволяли надеяться на возможность организации оперативного ввода в эксплуатацию нефтяной залежи.
27 апреля 2006 года Председатель Правления ОАО "Газпром" Алексей Миллер и председатель правления BASF/Wintershall Юрген Хамбрехт подписали соглашение об обмене активами в области газодобычи и торговли природным газом. В соответствии с документом «Газпром», увеличил свою долю в совместном предприятии WINGAS с 35% до почти 50%. BASF/Wintershall получил 25% минус одна акция в ОАО «Севернефтегазпром» (ныне ООО «Севернефтегазпром»), ведущем освоение Южно-Русского месторождения.
18 декабря 2007 года Первый заместитель Председателя правительства Российской Федерации Председатель Совета директоров ОАО «Газпром» Дмитрий Медведев и вице-канцлер, министр иностранных дел Германии Франк-Вальтер Штайнмайер, нажав на установленную в центральном офисе «Газпрома» символическую кнопку, запустили Южно-Русское месторождение в эксплуатацию.
В качестве еще более отдаленной перспективы озвучивались планы по строительству железной дороги Игарка – Дудинка. Об этом, в частности, говорил Президент России В.В. Путин в мае 2005 года в Челябинске во время совещания по вопросам социально-экономического развития Уральского федерального округа. В принципе, можно констатировать, что идея товарища Сталина, к реализации которой он повелел приступить почти 80 лет назад, неожиданно оказалась весьма актуальной и начала реализовываться на новом этапе развития страны. Реализуется, впрочем, не без трудностей…
В целом Арктический Совет подтвердил, что «Северный широтный ход» -один из важнейших инфраструктурных проектов, обеспечивающих освоение природно-ресурсного потенциала Арктической зоны России. Совет поддержал его строительство.
На Северном морском пути
Дальнейшим развитием проекта «Северный широтный ход», как размышляют эксперты, могло бы стать формирование меридионального транспортного коридора Обская – Сабетта, связывающего всю железнодорожную систему Ямало-Ненецкого автономного округа с морским портом Сабетта (северо-восточная часть полуострова Ямал) на Северном морском пути. Участниками проекта в свое время было рекомендовано продолжить проработку этого грандиозного проекта с учетом позиции участников заседания.
Между тем, железная дорога Обская — Бованенково — Карская уже построена, и от станции Карской до порта Харасавэй (около 110 км.) существенно ближе, чем от Бованенково до порта Сабетта (почти 400). Почему же внимание вдохновителей проекта сконцентрировано на Сабетте?
Утверждается, что условия мореплавания в Байдарацкой губе (Харасавэй) существенно сложнее, чем в Обской (Сабетта), так как первая — наветренная, её восточный берег открыт идущим с запада циклонам, а Обская губа — подветренная. Максимальная высота волн в Байдарацкой губе - семь метров, а в Обской губе всего два метра. В Обской губе минимален риск повреждения отгрузочных сооружений дрейфующими льдами. Кроме того, в ней находится зона припайного льда, на котором высота торосов не превышает 5–6 метров, а относительно гладкая поверхность облегчает возможности маневрирования танкера у причала. Период существенно затрудняющего судоходство ледохода в Обской губе обычно не превышает двух недель, что значительно меньше, чем в Байдарацкой губе, благоприятны структура течений и роза ветров. Поэтому базовым портом Северного морского пути в Ямало-Ненецком автономном округе Тюменской области избрана именно Сабетта.
Сквозь северную глушь
До 2017 года предполагалось завершить строительство сплошных вторых путей на участке Тобольск — Сургут — Коротчаево Свердловской железной дороги (что так и не было сделано), чтобы увеличить скорость движения и обеспечить потребности в увеличении пропускной способности магистрали. Можно только отметить, что наиболее интенсивно работы велись на участке Тобольск — Сургут. Объем запланированных инвестиций — 6,1 млрд рублей.
«Северный широтный ход», как предполагалось, должен был пройти и по центральной части Ямало-Ненецкого автономного округа, и тем самым он должен был войти в состав транспортной инфраструктуры осевой перспективы Арктической зоны Российской Федерации. Считалось, что новая магистраль объединит два исторически сложившихся транспортных района Ямало-Ненецкого автономного округа Тюменской области – западный и восточный. В основе западного района лежит крупнейшая транспортная ось - река Обь с подходящей к ней в районе города Лабытнанги веткой Северной железной дороги. Восточный транспортный район сложился за счет использования железнодорожного направления Свердловской железной дороги от Нового Уренгоя до Тюмени и средних по размерам рек Надым, Пур и Таз.
Ход Северный широтный
Главное предназначение Северного широтного хода – доставка грузов от грузоотправителей Ямала потребителям углеводородного сырья. Одним из основных транспортируемых по железной дороге грузов на Ямале, наряду с нефтью, остается газоконденсат. В автономном округе открыты и разрабатываются крупные нефтяные и газоконденсатные месторождения. Кроме того, газоконденсат –побочный продукт при добыче газа. В качестве чрезвычайно востребованного сырья газоконденсат используется для выработки высококачественного топлива: бензина лучших марок и авиационного керосина. Первостепенной задачей газовиков и нефтяников, работающих на территории Ямало-ненецкого автономного округа, остается доставка нефти и газоконденсата до места переработки. При этом, если количество газопроводов, на Ямале значительно, нефтепроводов уже меньше, то конденсатопроводов очень мало. В то же время, если конденсат транспортировать по нефтепроводу, то по пути он смешается с нефтью и утратит свои уникальные качества. Поэтому газоконденсат перевозят в цистернах, в настоящее время его отправляют по Свердловской железной дороге, через систему Транссиба в порт Усть-Луга на Балтике, откуда он поставляется потребителям для переработки в конечный продукт. Но Свердловская железная дорога сильно перегружена и не сможет обеспечить все будущие плановые перевозки газоконденсата.
Есть и другие заинтересованные грузоотправители, например, строящийся Новоуренгойский газохимический комплекс Газпрома (НГКХ - ПАО «Газпром»), расположенный между г. Новый Уренгой и станцией Коротчаево. Новоуренгойский газохимический комплекс будет на месте перерабатывать сотни тысяч тонн газоконденсата в конечную продукцию – полиэтилен. После запуска «Северного широтного хода» это предприятие получит короткий и гарантированный выход в западные регионы России и на европейский рынок. Проектируемая провозная способность «Северного широтного хода» должна составить в среднем 20 млн тонн грузов в год. Именно столько грузов, по прогнозу, должно было быть уже к 2020 году, Свердловская железная дорога заведомо столько не осилит.
Однако сегодня на дворе 2026 год. Мост через Обь не построен. Нет и железнодорожного моста через Надым. Нет и новой или хотя бы реконструированной железной дороги от Надыма до Нового Уренгоя. А про трассу Салехард – Надым, вообще в последнее время не вспоминают. Не до неё в реалиях сегодняшнего текущего момента. Так что же не будет реализован проект Суеверного широтного хода? Новый крах Трансарктической железной дороги налицо? И мы его свидетели?