Специалисты «За рулем» дали рекомендации по выбору топлива для современных автомобилей.
Большинство двигателей китайских марок оснащены системой непосредственного впрыска, и на крышке их топливного бака часто можно встретить обозначение, что допустимо использование бензина с октановым числом от 92. В то же время европейские производители зачастую прямо указывают на необходимость применения 98-го или даже 100-го бензина, допуская 95-й лишь в качестве исключения.
Для моторов с непосредственным впрыском не существует специального топлива. Однако его чистота имеет критическое значение, поэтому заправляться следует исключительно на проверенных сетевых АЗС, принадлежащих крупным вертикально интегрированным нефтяным компаниям, где риск приобрести некачественное топливо существенно ниже. Также имеет смысл использовать так называемые улучшенные марки бензина с повышенными моющими свойствами. Они помогают поддерживать в чистоте форсунки и камеру сгорания.
Ситуация с октановым числом сложнее. Хотя электронная система управления двигателем обладает значительным запасом для адаптации к низкооктановому топливу, все заявленные производителем показатели экономичности и мощности достигаются именно на рекомендованном, а не на минимально допустимом топливе. Ресурсные испытания моторов также проводятся не на топливе «нижней границы».
Если автомобиль оснащен турбированным двигателем с непосредственным впрыском, то для постоянного использования необходим бензин не ниже АИ-95, а в жаркую погоду крайне желателен АИ-98. В противном случае двигатель будет работать в ограниченном режиме, не раскрывая своего потенциала, чтобы избежать повреждений.
Указание китайских производителей на возможность использования 92-го бензина имеет, по мнению экспертов, прежде всего маркетинговую цель — показать, что автомобиль можно заправить даже в отдаленных местах. К такой рекламе следует относиться скептически.
Отдельно рассматривается проблема LSPI (низкоскоростного преждевременного зажигания), которая была характерна для ранних двигателей с прямым впрыском. Суть явления в том, что часть топлива, не успев испариться, смешивалась с частицами моторного масла или нагара и воспламенялась до момента искрообразования, что могло происходить даже на исправных моторах при небольших нагрузках.
Решение проблемы пришло с появлением моторных масел новых категорий эксплуатации — сначала API SN Plus, а позже SP и SQ. Эти масла практически не образуют зольных отложений на деталях поршневой группы, клапанах и поверхности камеры сгорания, что предотвращает риск возникновения LSPI.
Ранее KP.RU писал о предложении штрафовать за тюнинг, о предложении лишать прав за нештатный ксенон, а также о лучших производителях шин.
Комсомолка на MAXималках - читайте наши новости раньше других в канале @truekpru