Работа над этим проектом началась с создания свободнолетающих моделей, каждая из которых весила 8–10 кг и имела крыло с острой стреловидностью размахом около 3 м. Затем они были использованы для проведения первых практических лётных испытаний в Гёттингене.
В 1943 году, чтобы добиться быстрых результатов от пилотируемого летательного аппарата, небольшая компания использовала свой планер Holllb в качестве основы для создания экспериментального планера с углом стреловидности передней кромки 60°. В целях маскировки и для того, чтобы скрыть любую связь с работой над истребителем HoX, этот летательный аппарат с размахом крыльев 12,4 м. получил обозначение HoXllla.
Дальнейшая работа над сверхзвуковой дельтапланерией продолжалась под обозначением Ho XII[b. Лётные испытания HoXIlla начались с первого полёта 27 ноября 1944 года и были завершены только с окончанием войны.
За это время было совершено 20 полётов общей продолжительностью около десяти часов, которые позволили получить ценную информацию о характеристиках полёта на малой скорости летающего крыла с острой стреловидностью.
Сведения об окончательной конструкции противоречивы. В британском отчёте Королевского авиационного научно-исследовательского института FA.259/1 от октября 1945 года, например, говорится следующее:
Внешне Horten X напоминает проекты Липпиша для высокоскоростных и сверхзвуковых самолётов, особенно P.15. Хортен заявил, что ничего не знал о работах Липпиша до своего приезда в Лондон.
Основное различие в конструкции заключается в том, что Хортен считал специальную вертикальную поверхность ненужной, в то время как Липпиш выступал за использование очень большого вертикального руля в сборе.
Возможно, это последнее предложение относится не конкретно к Horten HoX, а скорее к философии дизайна в целом. В книге 1982 года «Летающее крыло: история самолётов Хортена» сам Реймар Хортен отмечает:
При размахе крыла всего 3,6 м аэродинамических рулей уже было недостаточно. Поэтому HoX (X1llb) с самого начала был оснащён килевым стабилизатором. Кроме того, на трансзвуковой дистанции боя аэродинамический руль создавал бы ударные волны на верхней поверхности крыла.
В ходе дальнейших работ над сверхзвуковыми самолётами, проводившихся в Аргентине в 1953 году, Реймар Хортен и его тогдашний коллега доктор Карл Никель также с самого начала предусмотрели относительно большой руль направления в сборе.
В 1945 году велось строительство деревянной версии планера. Его части были найдены британцами после капитуляции.
На втором этапе разработки этот планер должен был быть оснащён двигателем Argus As 10c. Только после тщательных испытаний на скорости до 480 км/ч был построен сверхзвуковой истребитель HeS 011 с двигателем. Эта поэтапная процедура, принятая на заводе Horten, была аналогична той, которой они придерживались при разработке более ранней модели HolX.
Из этого следует, что на создание Ho X наверняка ушло бы несколько лет.
Вместе с работами доктора Липпиша этот самолёт стал первым шагом на пути к современным высокоскоростным реактивным самолётам с треугольным крылом. Спустя много лет после войны британцы протестировали аэродинамическую концепцию, очень похожую на конструкцию Хортена, на своём самолёте Handley Page HP.115. Данные, собранные во время дозвукового полёта с углом стреловидности передней кромки почти 70°, были использованы в англо-французской программе сверхзвукового пассажирского самолёта «Конкорд».
Длина: 23,62 7,2 м
Ширина: 14 м
Высота: 2,3 м
1 двигатель BMW 003E, или 1 двигатель Heinkel-Hirth He S 011
Скорость: 1100 км/ч