После последних статей была масса обсуждений. Кто-то ждёт, что ситуация уляжется, а кто-то собирается на Ил-76 возить пассажиров. Кто-то ждёт тысячу самолётов к 2030 году, а кто-то не верит ни в один. Мнений много. И всегда есть индикаторы, на которые стоит ориентироваться при прогнозировании. Это политика эксплуатантов и их подрядчиков. То есть авиакомпаний и аэропортов. А тут тоже разброд и шатание. Давайте начнём с них, а потом постараемся провести небольшую аналитику и понять, к чему готовиться.
Авиакомпании возглавляют весьма крупные специалисты, до которых нам, простым смертным, далеко. Хоть я и возглавлял перевозчиков, но это было давно, и они были меньше. Им сейчас очень сложно. Нужно принимать решение, а оно само не приходит. Неизвестных много. И я сейчас даже не всегда про формальных директоров. Скуратов старший будет поумнее сынка. И он поднимал авиакомпанию, поэтому точно не хочет, чтобы её убили у него на глазах. Причём среди этих самых руководителей тоже лица пёстрые – от патриотов до откровенных западников. Были и любители посидеть на двух табуретках, но получили по голове сразу от обоих. Как бывший владелец группы Волга-Днепр.
Но не будем распространяться об их историях. Мы вместе следим за их судьбами. Но прошло 4 года. Мы можем сделать выводы относительно их политики. Кто и что решил делать. Группа Аэрофлот консолидировалась и успешно адаптировалась к текущим условиям. Во многом это заслуга нового руководителя – Александровского, который перетряхнул старые кадры, выгнав кучу представителей старой замшелой команды. Авиакомпания действительно делает ставку на отечественные самолёты, при этом понимает, что их производство будет происходить с нарушением сроков, поэтому весьма рачительно относится к имеющемуся авиапарку. Паники в их действиях нет. И рост роли Аэрофлота мы сейчас видим.
В то же время Сибирь сделала ряд ошибочных ставок, которые дали плюс в краткосрочной перспективе, но в текущей ситуации они оказались ошибочными. Первая из них – приобретение самолётов с двигателями GTF. Да, они первыми получили нео в России, но результат нам известен. Остальные взяли с Липами и не прогадали. При этом мотив был иметь общий с Максами двигатель. Даже Уральские заказали Максы. Но Сибирь выбрала два типа двигателей. Но тут многие ошиблись. А вот второй момент – они решили игнорировать отечественный авиапром, попытавшись сосредоточиться на поддержании имеющегося парка, но потом связались с Ту-214, что тоже было не самым корректным решением. И игнорирование нашего авиапромом было расчётом на то, что СВО закончится снятием санкций и возвратом всего и вся.
Сейчас компания, обжегшись на своих решениях, понимает, что реальность не соответствует планам, поэтому решила окуклиться на прибыльных маршрутах в Сибири, сократив рейсы на конкурирующих направлениях. В целом, это верное решение, если нет понимания и политики. Поэтому начальный хаос перетёк в окукливание.
Что касается других перевозчиков, то Уральские поступили примерно, как Сибирь. То есть, решения не принимались вообще. Кто поменьше – поступили так же. Ред Вингс действует курсом Ростеха, которому принадлежит и готовится, как и Аэрофлот со своими дочками, к поступлению новых отечественных самолётов в парк в этом году. Да, лет пять назад я бы не поверил, что Ред Вингс с Аэрофлотом могут быть в одном предложении. Но Реды готовы поступиться зарубежными самолётами в количестве 8 штук, которые собирается взять Сибирь.
При этом холдинги активно занимаются строительством аэропортов в регионах и их расширением, в том числе на кредитные средства. Это значит, что на перевозки минимум в текущем количестве они продолжают рассчитывать, включая их рост. При этом в московском авиаузле законсервировано слишком много. В Шереметьево полаэропорта законсервировано несмотря на лидирующие позиции в узле. Во Внуково только более-менее, только Внуково-3 менее загружено. А про Домодедово сказано многое уже. Но там политики нет, потому что нет команды. Им бы продать аэропорт тому, у кого политика есть. При этом, у Внуково и Шереметьево есть интерес к Домодедово. Значит, есть там уверенность, что летать будем в ближайшее время. Может быть и в рост пойдём. Шереметьево, хоть и законсервировалось, тем не менее, терминал D на минимуме работает, а на СТК не протолкнуться в часы пик.
Поэтому можно сделать вывод следующий. Санкции снимать не будут ни по рейсам, ни по поставкам. Поставку запчастей наладили. Раз начали двигатели возить, то на ближайшее открытие никто ставку не делает. Двигатель сейчас привезти дорого, если бы была вероятность, что двери снова распахнутся, то Аэрофлот бы не тащил через пять стран GE90.
Активные полёты над Жуковским новеньких МС-21, Суперджетов и Ил-114 тоже означают скорейшее окончание сертификации. Да и мы видели сегодня фотографию с ИАЗа, где на конвейере уже МС.0030 стоит. Насчёт количества – не думаю, что можно выйти оперативно на производство 36 самолётов в год каждого типа. Пока что производство ПКИ будет отставать. Но за эти годы уже сделал немаленький задел. Так что в этом году поставки уже ждём, но в общей сложности не более десятка самолётов, которые покажут весьма скромный налёт. В следующем году производство на уровне 12 самолётов МС-21 и Суперджетов каждого можно ожидать. Здесь нас обнадёживают действия Аэрофлота и Редов. Да и Ил-114 наклепают какое-то количество.
Падение авиаперевозок будет продолжаться, но ниже ста миллионов в год упасть не должно. На это указывают действия аэропортов. Скорее всего рост отрасль покажет после 27-ого года. А вот иные действия замороженных аэропортов показывают, что уже в этом году можно ждать расконсервации ещё нескольких, если не всех.
Свои собственные прогнозы, я писал в конце прошлого года и в начале этого. За 4 года многие предприняли те или иные решения, заявления и действия, по которым можно судить о том, что известно более информированным людям, на которых лежит намного большая ответственность. И если не будет каких-то экстраординарных событий, но будет продолжаться СВО или же она остановится после полного выполнения поставленных задач, то расклад стоит ожидать приблизительно такой.
Телега — https://t.me/skyexpert1
Чат в телеге - https://t.me/+TzJ1GDiucuIzYmEy
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA
------------------------------------------------------------------------------
1. Прошу прощения, но блог полностью на самоокупаемости, поэтому не откажусь от добровольных пожертвований 2202 2019 3089 2183 или по СБП. Абсолютно добровольно, пишу для всех)
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
https://travelfoxes.livejournal.com/563798.html
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Взаимодействовать с автором можно через указанные выше канал в телеграмм или форму обратной связи.