Chesapeake & Ohio 614 — это паровоз типа 4-8-4 Greenbrier, известный своими большими размерами. В 1980-х и 1990-х годах он часто использовался для экскурсий. Паровоз по-прежнему принадлежит компании Ross Rowland/Iron Horse Enterprises, которая занимается его обслуживанием.
В 2010 году возникла идея использовать локомотив в качестве парового транспорта для доставки отдыхающих на курорт Гринбрайер в Уайт-Салфер-Спрингс, Западная Виргиния. Без поддержки CSX этот план быстро сошёл на нет.
В январе 2011 года она была выставлена в Музее транспорта Вирджинии в Роаноке.
Позже, в мае того же года, её перевезли в Центр железнодорожного наследия C&O в Клифтон-Фордж, штат Вирджиния.
В течение следующих 13 лет локомотив стоял здесь на выставке, пока осенью 2024 года не было объявлено, что компания RJD America, LLC приобретёт этот большой локомотив и восстановит его для эксплуатации на Страсбургской железной дороге.
Этот паровоз получил своё название в честь Северо-Тихоокеанской железной дороги из-за того, что для сжигания низкосортного угля, добываемого вдоль железной дороги, паровозу требовалась топка большего размера.
Однако у него было много других названий: от «Гринбрайерс» на C&O до «Вестерн» на Denver & Rio Grande Western.
Одной из особенностей, которая сделала колёсную формулу 4-8-4 такой успешной, была её универсальность: она одинаково хорошо справлялась как с перевозкой скоростных пассажирских поездов со скоростью более 110 км/ч, так и с буксировкой тяжёлых грузовых поездов на крутых подъёмах.
Благодаря такой универсальности, а также тому, что локомотив был оснащён новейшими технологиями, Northern Type стал одним из самых успешных проектов за всё время: было построено более 1000 локомотивов для 36 различных железных дорог.
Компания Chesapeake & Ohio использовала локомотивы 4-8-4 для пассажирских перевозок, в том числе для движения поездов высокого приоритета, таких как флагман компании «Джордж Вашингтон». В 1935 году компания получила первые пять локомотивов под номерами 600–604, которые были построены на заводе Lima Locomotive Works и относились к классу J3.
№ 614 был последним Greenbrier, построенным и поставленным компанией Lima в 1948 году. Всего для железной дороги было выпущено 12 таких локомотивов. К сожалению, C&O 614 и остальные четыре локомотива J3a (последняя партия под номерами 610–614) прослужили всего пять лет и были списаны в 1952 году.
К счастью, № 614 удалось спасти от утилизации (в отличие от 11 других локомотивов), и в 1975 году он был отправлен в железнодорожный музей B&O в Балтиморе, где был выставлен на всеобщее обозрение. Он простоял там всего четыре года, пока Росс Роуленд не обратился в музей с предложением обменять его повреждённый локомотив Reading 4-8-4 № 2101 (класс T-1) на № 614, и они согласились.
После быстрого восстановления локомотив в течение двух лет работал в составе Chessie Safety Express системы Chessie в 1980 и 1981 годах.
Поддержите канал-поставьте лайк.