C-141 Starlifter В шестидесятые годы прошлого века, когда две сверхдержавы напряглись, соперничая практически во всех сферах техники — от космоса до атомных субмарин — в области военно-транспортной авиации пальму первенства по части грузоподъемности захватили американцы. В 1964 году совершил первый полет, а спустя 2 года был принят на вооружение Lockheed C-141 Starlifter, грузоподъемность которого составляла 30 тонн.
Самолет был оснащен четырьмя турбореактивными двигателями, которые в совокупности с хорошими аэродинамическими качествами планера, позволяли поддерживать крейсерскую скорость на уровне 910 км/ч.
Наибольшую работу эта машина совершала во время военного конфликта между Египтом и Израилем в конце 1973 года. Самолеты С-141 совершили 421 полет, перевезя 9100 тонн различных грузов. Эта операция выявила существенные просчеты не столько конструкторов, сколько военного ведомства, выдавшего задание на разработку транспортника-тяжеловоза. И силовая установка, и прочность планера позволяли брать на борт 30 тонн груза, а то и больше. Однако из-за малого объема грузовой кабины реально С-141 перевозил лишь 21 тонну.
Чтобы ликвидировать эту диспропорцию в конце 70-х годов была проведена модернизация самолета. Она заключалась в удлинении фюзеляжа за счет установки дополнительных секций длиной 4,06 м перед крылом и 3,05 м за ним. Эта модификация самолета получила обозначение С-141 В.
В результате объем грузовой кабины удалось увеличить на 30%. С-141 В стал способен перевозить 123 десантников, или один легкий танк и две 155-мм гаубицы, или два вертолета АН-64А «Апач», или шесть легких вертолетов ОН-58 «Кайова».
Было произведено 285 самолетов, которые эксплуатировались до 2006 года.
«Антей» В 1969 году вперед вырвался самолет ОКБ Антонова — турбовинтовой Ан-22 «Антей». Он вдвое превысил грузоподъемность «американца». При этом Антонов избежал ошибки, которую на первом этапе совершили конструкторы компании «Локхид». Ан-22 был широкофюзеляжным самолетом, в связи с чем мог брать на борт крупногабаритные грузы и размещать в грузовой кабине столько боевой техники, сколько были способны нести двигатели. В этом смысле самолет был пионерным — первым в мире широкофюзеляжным. Как вспоминал главный конструктор Олег Константинович Антонов, в период выбора схемы самолета существовали громадные опасения насчет его устойчивости. В дальнейшем по дороге, проторенной Антоновым, пошли ведущие авиаконструкторские фирмы мира.
Ан-22 и поныне является владельцем двух мировых рекордов. Это самый тяжелый турбовинтовой самолет. И единственный тяжелый самолет, способный эксплуатироваться на грунтовых ВПП за счет особой конструкции шасси с пневматикой низкого давления.
Первые международные смотрины «Антея» состоялись в 1967 году на авиасалоне в Ле Бурже, куда самый мощный самолет мира доставил космический корабль «Восток», что произвело на специалистов сильное впечатление.
Рассчитанный на 60-тонный груз, он неоднократно бил мировые рекорды, поднимая в воздух более 100 тонн.
Весьма образно охарактеризовал самолет летчик-испытатель Герой Советского Союза Ю.В.Курлин, налетавший на «Антее» около 3000 часов: «Это большая баржа, плывущая по воздушному океану. Малая скорость, большой груз, простота в управлении, вездеходность и неприхотливость в эксплуатации — основные черты этого самолета-труженика».
Способен брать на борт до 150 десантников или 290 солдат. На Ан-22 была отработана техника сброса на парашютах легких танков, о чем прежде никто и не помышлял.
Всего было построено 68 машин. 6 из них до сих пор эксплуатируются в ВТА России.
Главной же машиной ВТА России является самолет Ил-76. На вооружении состоят 140 «воздушных большегрузов». Еще 100 находятся на хранении. 40 самолетов, заказанных авиапрому, поступят в части ВТА в обозримом будущем.
Ил-76 — машина немолодая. Свой первый полет самолет совершил в 1971 году, а поступил на вооружение три года спустя. Но вместе с тем машина абсолютно современная, поскольку Ил-76 постоянно модернизируется, вследствие чего его грузоподъемность возросла с 30 до 60 тонн. Постоянно совершенствуется авионика. Двигатели становятся более мощными и экономичными, а также «экологичными» с точки зрения выброса и шума. Современные транспортные машины оснащены почти такими же мощными средствами РЭБ, как и истребители. И способны отстреливаться из двух пушек, расположенных в фюзеляже. Есть и 4 точки подвески, которые могут использоваться как для ракетно-бомбового вооружения, так и для подвесных топливных баков.
Во время войны в Афганистане Ил-76 показал себя как наиболее эффективный транспортник, способный работать в зоне ПВО противника. На его долю пришлось 90% всех перевозок техники и живой силы. Были потеряны лишь две машины.
При этом эксплуатационный запас у самолета огромный, его реальные характеристики значительно превышают указанные в ЛТХ. Еще в 1975 году, когда Ил-76 было предписано брать на борт не более 40 тонн груза, он установил целую серию впечатляющих мировых рекордов, беря на борт вдвое больше установленной нормы.
ЛТХ Lockheed C-141 В Starlifter(в скобках Ан-22 "Антей") и Ил-76
Экипаж: 5-7 (5-7) 6-7
Длина, м: 51,3 (57,31) 46.59
Высота , м:12 (12,53) 14,76
Размах крыла, м: 48,8 (64,40) 50,50
Нагрузка на крыло, кг/м2: 490 (652) 523
Масса пустого , кг: 65542 (118727) 86500
Максимальный взлетный вес, кг 147000 (225000) 157000
Грузоподъемность, тонн: 30 (40 нормальная, 60 максимум) 43,4-47
Размеры грузовой кабиины в*ш*д , м: 2,80*3,10*28,44 (4,4*4,4*32,7) 3,4*3,46*24,5 с рампой
Двигатели: 4 ТРД Pratt & Whitney TF33 -P-7 тягой 90,1 кН ( 4 × ТВД НК-12МА 4 × 15 265 л.с., диаметр винта АВ-90 6,20 м) 4 ×ТРД Д-30КП-1 тягой 11 тонн, позже Д-30КП-2 тягой 12,3 тонны
Крейсерская скорость , км/ч: 910 км/ч (560 км/ч) 750-800 км/ч)
Дальность, км: 4723 (5225) 5000
Потолок , м: 12500 (9000) 12000
Тяговооруженность, кгс/кг: 0.25 (0.271) 0.28, позже 0.31
Расход топлива , кг/ч: 6590 (7000) 8262
Расхода топлива для Lockheed C-141 В Starlifter 89300 л я не нашел, но посчитал приблизительно, зная что ёмкость баков у него 89300 л, и макс дальность 4723 км. (89300 л авиакеросина переведем в кг: *0,8 =71440 кг, минус НЗ~13т=58440 кг, и пролетит он 4723 км со скорость 910 км/ч ~ за 5,5 часов, итого 10625 кг).
О Lockheed C-141 В Starlifter я напишу отдельно статью.
А что вы думаете по поводу, дорогие читатели. Выскажите свое мнение в комментариях.
Другие мои публикации можно посмотреть на канале: сергей СМИРНОВ