Привет всем, уважаемые читатели. Такого автомобиля, как Шевроле Нива, не существует в производстве с конца 2019-го года. Но как вы понимаете, только лишь с юридической стороны вопроса. На самом деле, АвтоВАЗ просто полностью выкупил себе Ниву-2 у GM и упразднил GM-Avtovaz. Таким образом, Шевроле Нива стала Ладой, но уже с последующей приставкой Трэвел и фейслифтингом. А по сути, это одна и та же машина.
Да, стоит признать, что АвтоВАЗ постоянно занимается модернизацией данной модели и наиболее важным нововведением является интеграция двигателя 1,8 литра мощностью 90 лошадиных сил. С таким ДВС Нива Тревэл прибавила и в плане динамики ускорения, и проходимость стала лучше – производный от 1,7 литра двигатель стал лучше чувствовать себя на низких оборотах. Но согласитесь, что сенсацией его появление не стало. Напротив, некоторые наши соотечественники сокрушаются – почему же нельзя в столь немаленький и нелегкий кроссовер (почти 1,5 тонны, как-никак) посавить куда более мощный ДВС? И это действительно, интересный вопрос. Впрочем, в «нулевых» была такая попытка и ниже я покажу вам на вторичке самую мощную, серийную Шевроле Ниву в истории её существования.
Но прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
Итак, прежде, чем появилась юридическая Chevrolet Niva, был ВАЗ 2123 «Нива» (по сути, Нива-2), который начал вставать на сборочный конвейер с конца 1990-х годов. Но по-настоящему массовое производство авто стартовало лишь с переходом под юрисдикцию GM-Avtovaz и со сменой шильдика «ладьи» на «крест» - в 2002-м году.
Именно тогда и стали на дорогах появляться такие машинки, и многие наши соотечественники встретили авто с восторгом. Еще бы, по дизайну она ничуть не уступала тогдашним иномаркам и имела вполне эргономичный салон, а ходовая часть по сравнению с классической Нивой была улучшена – в первую очередь, это коснулось работы подвески: исчезло подбрасывание кормы на ухабах, возросла энерговооруженность подвесок, что хорошо повлияло на плавность хода. Ну и, на высоких скоростях Нива-2 себя вела более стабильно.
Кроме того, доработана полноприводная трансмиссия и рычаг понижающей передачи совмещен с блокировкой. Оптимизирована развесовка по осям и проблема «легкого багажника» стала менее выраженной. Впрочем, мотор 1,7 литра остался прежним. Более того, его мощность упала до 80 сил и поэтому, динамика и топливная экономичность у Нивы-2 была хуже классической.
Но GM-Avtovaz решил эту проблему устранить установкой в Шевроле Нива мотора 1,8 литра, выдающего чуть более 120 лошадиных сил и носил он индекс Z18XE. Агрегат знаком по Opel Astra G, который впоследствии, станет Chevrolet Viva. И это довольно надежный, неприхотливый мотор.
На вторичном рынке сейчас можно встретить в продаже такие Нивы, но увы, их очень мало. Так почему же мотор так и не стал массовым? Почему от него отказывались покупатели?
Во-первых, цена. За Шевроле Ниву с GM-вским движком просили на 150-170 тысяч рублей больше, чем за аналог с отечественным 1,7 литра. И цена в полмиллиона рублей казалась тогдашним россиянам запредельной. Естественно, был проще купить иномарку (особенно, праворульную – на момент середины двухтысячных), чем Ниву. Многие так и поступали. Например – Сузуки Эскудо (аналог Гранд Витара), ведь он тоже имел мощный ДВС, постоянный полный привод, центральную блокировку и понижайку.
Во-вторых, полноприводная трансмиссия не была адаптирована под возросшие нагрузки более тяговитого ДВС. Как итог, очень пострадала надежность, в том числе МКПП.
В-третьих, движок 1,8 литра отличался «верховым» характером, а это значило лишь одно: Нива-2 отлично чувствовала себя на загородном шоссе, но при движении по вязкому бездорожью нередко глохла из-за недостатка тяги «внизу», что плохо сказалось на проходимости.
Ну и, тормозная система не была никак доработана. В результате, авто имел посредственную эффективность торможения с высоких скоростей.
Выпускалась 120-сильная Шевроле Нива около шести лет. Но продажи оказались штучными. Поэтому на вторичке её практически не встретите.
А вам модель нравится? Напишите в комментариях.