Автобусный маршрут №32. НАТИ - площадь Свердлова. Часть 1

Попытка взглянуть глазами современников на первые годы действия маршрута

Маршрут 32 ... В наших краях с 1937..

Ходил от площади у НАМИ

Что же видели первые пассажиры этого маршрута?

Центральный вход НАТИ, 1937. Тут была конечная

Отсюда:

https://pastvu.com/p/929392

НАМИ (бывш. Научный автотракторный институт (НАТИ) (1931—1946))— Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт (ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ») — ведущая научная организация Российской Федерации в области развития автомобилестроения. Сегодня Автомоторная дом 2

Схема маршрутов автобусов 1940

1939, обращает внимание портреты вождей. Институт занимался разработкой и тестированием новых отечественных автомобилей

Отсюда:

https://pastvu.com/p/34405

Универмаг в поселке НАТИ, 1937

Отсюда:

https://pastvu.com/p/2247821

При Институте был организован посёлок для проживания персонала. Добираться сюда было сложно . Кстати, кроме НАМИ (тогда НАТИ) рядом сушествал химический завод им Войкова (ныне Аурат). Поскольку эту территорию начали осваивать в начале 30х прошлого столетия , то и технологии строительства жилья были соответствующие . Кроме бараков ещё был так называемый Жилдом НАТИ - Автомоторная 6.

Он и сейчас существует

1949, Автомоторная 4, Жилдом НАТИ, Этот дом,один из первых,построенных для прибывающих сотрудников НАМИ, причем построенный с учетом их семей, расселяемых по принятому в то время порядку , коммунальных квартир. Квартиры не привышали трех комнат, с максимально доступными услугами, т.е.туалет, ванная комната с газовой колонкой, кухня и потолки-3.2м. Слева на фото, одноэтажная пристройка для истопника, который,в зимний период подавал тепло в батареи.

1942, аэрофотосъёмка немецкого происхождения.

Отсюда

На карте-фото я стрелкой показал где располагался институт НАМИ(НАТИ). Видно насколько пустынны были эти места ...

Дальше маршрут 32

шёл по Станционному шоссе (сегодня проезд Черепановых).

Схема движения Общественного транспорта, 1939 год

Станционное шоссе это часть дорог построенных для обслуживания станции Лихоборы . Малой Окружной Железной Дороги (МОЖД), открытой в 1908 году. Тема МОЖД в целом и станции Лихоборы в частности настолько огромна, что требует отдельной серии статей.

Тогда эта дорога входила в состав рабочего посёлка Нижние Лихоборы (или Нижнелихоборский)

1937, карта местности. Стрелками я обозначил где находился посёлок. Видно что он немаленький был даже в те времена. Думаю что население посёлка тоже активно желала чтобы в их краях провели хоть какой-то маршрут общественного транспорта. Так же указал где располагались условно корпуса НАТИ.

Карта отсюда

Понятно что в сторону города стояли в основном дома частной застройки

1930, Строительство корпусов НАТИ (так раньше называлось НАМИ)

Отсюда

С одной стороны Станционного шоссе шли виды на постройки МОЖД станции Лихоборы. Неоднократно писал что эта станция - один из опорных камней истории и развития наших мест. Сегодня весь комплекс растащен по карманам, больше половины построек снесено.

1908, Общий вид ст Лихоборы, 1908

- Общий вид ст Лихоборы, 1908. Впрочем он и сейчас такой, только добавилось построек, выросли деревья и сам комплекс не виден в "шанхае" наслоений последующих десятилетий.

1907, Здание станции Лихоборы. Такие фото делали для составления Альбома исполнительных чертежей выпущенный к открытию МОЖД. Удивительный документ который требует отдельного рассмотрения. Огромное количество изображений построек, элементов всей системы построенной окружной железной дороги. Вплоть до бытовых мелочей. Архитектор Померанцев

Фото отсюда: - Ст Лихоборы, 1907

Жилой дом начальника станции и его помошника на ст Лихоборы, сегодня Черепановых 42с1. Дом сохранился до наших дней. Был момент, когда планировали строительство Четвертого кольца в Москве - хотели снести кучу строений вдоль внутренней части МОЖД (сегодня МЦК). Но, по настоятельным массовым просьбам неравнодушных граждан проект был отменён. И постройки сохранены. К сожалению задания, ранее входившие в единый комплекс станции Лихоборы, не являются сегодня единым ансамблем. Принадлежат разным частным лицам или городским структурам. Внутренняя составляющая почти везде уничтожена. Проведены ремонты и реально сохранившихся исторических частей зданий, кроме фасадов, почти не сохранилось. И, конечно, никаких экскурсий... Но это будет потом. А сейчас мы можем представить что видели люди которые ехали на автобусе 32 в 1937-40 годах...

Фото отсюда: - Жилой дом

Я составил схему где указал какие дома сохранились до наших дней. Подписал года постройки. До сих пор мы можем увидеть эти здания. Здания которые видели из окна пассажиры авт. 32. И где жили люди которые могли пользоваться этим маршрутом

В этом кусте вообще очень много старых капитальных домов

* Черепановых 46 - 1929г.

* Черепановых 46а - 1939г.

* Черепановых 48 - 1938г.

* Черепановых 40А - 1929/30г.

* Черепановых 40с1 - 1958г.

* Черепановых 50 - 1934г.

* Черепановых 50а - 1958г.

* Черепановых 52 - 1937г.

* Черепановых 54 - 1939г.

* Черепановых 56 - 1937г.

* 3-й Новомихалковский 22 - 1937

По проезду Черепановых достаточно много разного материала. Очень интересная улочка.Например вот: фото 1932-35 года.Причём Автор не поленился - расписал изображение...Территория между нынешними Михалковской улицей и Дмитровским шоссе, линией Московской железной дороги и руслом реки Жабенки (Жабни) относилась к деревне Нижние Лихоборы. С 1880-х годов крестьяне сдавали в аренду и продавали часть земель. На некоторых территориях селились сами «нижнелихоборцы». Район состоял из урочищ: Лихоборские бугры; Лесная вырубка; Лихоборское поле; Фёдоровка; Жабенский луг; Карьеры; Лихоборские пески.

Отсюда:1935

*1. — выезд на мост у Московской окружной железной дороги на Лихачёвское шоссе и к фабрике им. Петра Алексеева (ул. Онежская)

*2. — Станционное шоссе (проезд Черепановых)

*3. — станция «Лихоборы» МОЖД (видна ромбовидная клумба у входа на станцию)...

*4. — пр. Черепановых, № 44, дом железнодорожного рабочего строительного кооператива, построен в 1932 году.

*5. — выезд к реке Лихоборке, Лесной вырубке и современной Автомоторной улице.

*6. Карьеры кирпичных заводов у Берёзового леса

*7. Быв. Фёдоровский пер., он же ул. Фёдоровка — от неё идёт проезд на современную ул. Прянишникова. Ныне часть 4-го Новомихалковского проезда. Виднеется большой дом крестьян Фёдоровых.

*8. — Дорога — трасса будущей Большой Академической улицы.

*9 и *10 — Лихоборский проспект, позже 1-й Лихоборский проезд. Вёл к точке (5).

*11 — 3-й Проектируемый переулок, ныне 3-й Новомихалковский проезд.

*12 — 3-й Лихоборский переулок. Совсем короткий переулок, рядом с ним находится 2-й Лихоборский переулок.

*13 — 4-й Лихоборский переулок.

*14 — 2-й Лихоборский проезд — начинался от точки (17). Ныне — часть ул. Генерала П. Рычагова.

*15 — Электроподстанция — адрес: ул. Михалковская, № 8а. Стояла (и стоит) на стыке 1-го и 2-го (в сторону Жабенки) Новопроектируемых переулков. Ныне переулки — 1-й Новомихалковский пр.

*16 — Плотина и сторожка у плотины

*17 — Полянка, она же «Лихоборские пески». От неё отходят: Лихоборский проезд к Михалковскому шоссе; 1-й Новопроектируемый переулок и 2-й Лихоборский проезд. Ныне перекрёсток ул. Рычагова и 3-го Новомихалковского, у детского сада.

*18 — Усадьба и молочная ферма родителей архитектора К. С. Мельникова на 2-м Лихоборском проезде

*19 — Дом генерала Павла Васильевича Рычагова

*20 — «Дом с совой» в пр. Черепановых #11820

*21 — Клуб железнодорожного депо «Лихоборы» — ныне пр. Черепановых, дом №24

*22 — Михалковское шоссе, недалеко от современного дома «Савелия Краморова»

*23 — Соболевский проезд — прямо под номером виден дом крестьян Соболевых, на момент съёмки — сельпо, ныне здесь «Суперсельпо».

*24 — стадион «Метрополитен» и зимний гимнастический зал. На месте зала — новый дом № 26, корпус 1, на Михалковской улице.

*25 — Снесённый четырёхэтажный зелёный дом в стиле конструктивизма (№ 38/1 по пр. Черепановых).

*26 — Жабенский луг и овощная станция В. Р. Вильямса

*27 — Будка дежурного по станции «Лихоборы» — пр. Черепановых, д. 21.

*28 — Лавка Коровина — позже на этом месте открылся магазин «Спутник» у Выселок.

*29 — дом, в котором летом жил Валерий Брюсов. Где-то рядом находилась летняя дача родных В. Маяковского.

*30 — Поля у Лихоборских бугров.

Ещё 1935_2

Ещё 1935_3

Ссылка к исходнику : В конце 30х было достаточно жилых домов построенных для работников ЖД

Фото 2026. Пунк управления стрелками. Их всего четыре и все сохранились до наших дней (!)

- Куча пунктов управления стрелками

Очень интересный дом. Состоит из двух разных годов постройки.

* Черепановых 40А - 1929/30г.

* Черепановых 40Ас1 - 1958г.

Черепановых 40Ас1, 1958 года постройки. Фото наши дни

Оба эти здания - пятиэтажки. Стоят в очереди под снос по реновации третьей волны (до 2032).

Тот который из просто красного кирпича - довоенный. Насколько я понимаю это самый старый послереволюционный жилой дом в наших краях. Правда это Коптево, но на самой границе районов.

Который в К/Б полоску - хрущёвских времён.

У нас тоже такое есть - Онежская 9 (1937) , Онежская 9А и Онежская 9Б - 1957.

1941. АэроФото немецких лётчиков где видны постройки в этих местах

1941-43

В те времена было не зазорно пристроить, надстроить. В центре я знаю достаточно домов которые сохранились наполовину (во время бомбежки в ВОВ могло обрушиться полдома... И ничего - живут люди до сих пор)...

Скорее всего тоже строили для железной дороги. Станция

Лихоборы, повторюсь , в этих местах была системообразующая

Мой пост в ТГ про этот дом

Продолжение следует ...