ПД-8: испытание птицами
На открытом стенде предприятия «ОДК-Сатурн» в Рыбинске прошли испытания двигателя ПД-8 на столкновение с птицами. В двигатель бросили четыре тушки весом 700-730 грамм каждая. Цель - проверить, как двигатель будет работать, если в него попадут птицы при взлёте или посадке.
Андрей Абросимов, начальник испытательного цеха, рассказал, что двигатель должен автоматически восстанавливать тягу после столкновения. Если тяга упадёт, то в допустимых пределах, а потом двигатель должен вернуться к норме.
Во время испытаний двигатель работал на полную мощность, а птицы запускались с помощью специальной установки, которая за секунду выпускала четыре птичьих тушки. Имитированная скорость самолёта при этом была около 103 метров в секунду.
Тушки птиц направлялись в самые важные части двигателя, чтобы проверить его устойчивость и работу. Лопатки вентилятора, которые состоят из 24 частей, для удобства окрасили в жёлтый цвет и нанесли на них разметку.
Алексей Веретенников, заместитель генерального конструктора, сообщил, что испытания прошли успешно. Двигатель выдержал все проверки и подтвердил свою надёжность.
Сергей Мосин, заместитель главного конструктора, добавил, что двигатель не получил повреждений и остался работоспособным. Это значит, что встреча со стаей птиц в реальных условиях не будет для него опасной.
Сейчас двигатель ПД-8 проходит ещё несколько испытаний, чтобы подтвердить все технические характеристики и убедиться, что он подходит для использования в самолёте «Суперджет 100».
Ранее на этом же стенде уже проверяли, как двигатель реагирует на обрывы лопаток и на попадание воды. Во всех случаях он показал себя с лучшей стороны.
Но без старых самолётов пока не обойтись
Тем временем российским авиакомпаниям становится все труднее ждать, пока сертифицируют новые отечественные самолеты, и они собираются расконсервировать старые самолеты, чтобы не потерять пассажиров
Рассматриваются около десяти моделей, включая Ту-204, Ил-96 и Ан-148. Эти самолеты ранее обслуживали коммерческие рейсы, но несколько лет стояли на хранении.
В "Ростехе" сообщили, что программа расконсервации продлится и в 2027 году. Кроме того, "Россия" (дочерняя структура «Аэрофлота») планирует ввести в эксплуатацию два Boeing 747 1990-х годов. Ранее "Интерфакс" сообщал о снижении пассажиропотока до 20% в год.
Сергей Детенышев, глава Ассоциации малых авиапредприятий, считает, что расконсервация старых самолетов — вынужденная мера. Без государственной поддержки эти суда будет сложно эксплуатировать.
Он отметил:
"Парк воздушных судов, который есть у авиакомпаний, постепенно сокращается из-за санкций и отсутствия поставок новых российских самолетов. Возникает дефицит. Авиакомпании и производители пытаются найти все возможные резервы, чтобы пополнить парк, включая расконсервацию старых самолетов..."
Илья Шатилин, главный редактор портала Frequent Flyers, считает решение «Ростеха» оправданным, но недостаточным. По его мнению, десять дополнительных самолетов не изменят ситуацию на рынке, особенно на фоне более 600 иностранных магистральных самолетов.
Он добавил:
"Два Boeing 747 авиакомпании "Россия" погоды не делают. В одном самолете 522 кресла, так что прирост на одну тысячу кресел это немного..."
Boeing 747 - достаточно прожорливый самолет, но лучше летать на нем, чем не летать вообще. Во всяком случае такое теперь отношение к ситуации. Как говорится - "если не можешь изменить ситуацию, постарайся изменить отношение к ней"...
Конечно, летать, как и ездить, приятнее на современном транспортном средстве, притом что современное транспортное средство как правило менее затратно.
Но если альтернатива - ходить пешком, то с удовольствием поедешь и на старой "Волге", если не вообще на "Запорожце".
В 2026 году Объединенная авиастроительная корпорация планирует выпустить два самолета МС-21. Также ожидается начало серийного выпуска Ил-114 и полностью импортозамещённого Sukhoi Superjet.
Но пока это всё очередные новости в будущем времени...
А как дела у китайских товарищей?
Как сообщает сайт "Авиация России", Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) сейчас проверяет китайский самолёт COMAC C919 на соответствие своим стандартам.
Сертификационные полёты проходят в Шанхае и являются обязательным шагом для того, чтобы самолёт мог летать за границу. Об этом 15 января (2026 года) написала китайская газета South China Morning Post.
В испытаниях участвуют два пилота из EASA и опытные иностранные лётчики, работающие в Китае. Они проверяют, насколько самолёт надёжен и соответствует европейским требованиям.
Некоторые полёты в рамках процедур EASA уже проводились в ноябре 2025 года. Самолёт взлетел с аэродрома Шанхай Пудун рядом с заводом, где его делают. После этих полётов агентство не нашло серьёзных проблем, но обнаружило несколько мелких вопросов, которые нужно было исправить.
Сейчас идёт третий этап сертификации. После того как полёты закончатся, EASA изучит все данные, включая результаты испытаний и отчёты по системам самолёта. Если всё будет в порядке, агентство даст разрешение на эксплуатацию самолёта.
Отношения между COMAC и EASA стали более активными после перерыва в 2025 году. Испытания - это часть их сотрудничества по признанию лётной годности самолётов между Китаем и Европой.
Коммерческая эксплуатация Самолёта COMAC C919 началась в Китае в мае 2023 года.
У него уже есть сертификат от Администрации гражданской авиации Китая. Чтобы получить разрешение от европейских и американских авиационных регуляторов, нужно пройти процедуру признания сертификата, выданного китайскими властями.
Отсутствие западной сертификации сильно ограничивает возможности эксплуатации самолета за границей и участие в международных тендерах.
В 2025 году COMAC планировал выпустить около 30 самолётов C919, но потом сократил планы до 25. В итоге в 2025 году компания поставила 15 самолётов трём крупнейшим китайским авиакомпаниям: China Eastern, Air China и China Southern. Этот результат оказался хуже, чем планировалось, из-за проблем с поставками и производством.
Сейчас 31 самолёт C919 уже перевозит пассажиров в трёх китайских авиакомпаниях. Самолёты China Eastern Airlines налетали более 40 000 часов и перевезли около 2,5 миллионов пассажиров. Компания подготовила более 160 пилотов C919, включая 70 инструкторов.
По прогнозам авиационной консалтинговой компании IBA, в 2026 году будет выпущено 25 самолетов С919, а в 2027 году — около 45. Авиакомпании China Eastern, Air China и China Southern заказали по 100 самолётов каждая.
Благодарим за внимание!
Подписывайтесь на наш канал в Rutube!