После роста утилизационного сбора параллельный импорт заметно “перекроили”: машины мощнее 160 л.с. часто автоматически попадают на повышенный утильсбор — и это может добавить к цене сотни тысяч и даже миллионы рублей. Поэтому порог до 160 л.с. стал ключевым: он сохраняет льготный режим и оставляет шанс привезти новый автомобиль известного бренда более-менее разумно по бюджету. Почему в этой истории часто выигрывает Китай? Это крупнейший рынок, где мировые марки делают специальные версии: нередко с менее мощными (но понятными и надежными) моторами, другими настройками и при этом с хорошим оснащением уже “в базе”. Для России это плюс: такие версии чаще укладываются в лимит 160 л.с. Рынок привоза стал массовым: есть частники “под ключ”, небольшие профильные компании и даже дилеры. Важнее всего — юридическая прозрачность и условия сделки: проверка юрлица, реальных отзывов, понятного договора, сроков и ответственности сторон.
И ещё нюанс: “под заказ” не обязателен. Индивидуальный заказ може