29 января состоится мировая премьера модернизированного Mercedes-Benz S-класса в 223-ем кузове.И хотя самой модели в этом обличье уже пять лет, говорят и пишут о ней как о новом автомобиле. И это не рекламное преувеличение: в конструкцию первоначальной версии внесены 2700 изменений.
Виктор Левин
Принцип велосипеда и Mercedes-Benz: что общего?
Абсолютному большинству людей на планете можно наплевать на флагман немецкого автостроения хотя бы потому, что они его никогда не купят. Тем не менее каждая новинка в S-классе вызывает неподдельный массовый интерес. И причина понятна: рано или поздно, через пять, десять или двадцать лет инновации из элитарной колесницы, инженерные, технические решения перекочуют в сектор массовых автомобилей, тогда как Mercedes-Benz уйдет на новый уровень своих ноу-хау. Это колесо автомобильной сансары повторяется почти полтора века — с того дня в октябре 1883 года, как Карл Бенц завел первую в мире бензиновую самодвижущуюся повозку.
Но если бы немецкий инженер на этом остановился, то и ушел бы в историю как и десятки забытых уже автостроителей. Философия Mercedes-Benz основана на правиле велосипеда: он едет, покуда крутишь педали. А педали — это инновации, изобретения, безудержный инженерный перфекционизм.
В 1921 году Mercedes первым в мире ставит на моторы механические нагнетатели. В романе Эриха Марии Ремарка «Три товарища» старая машина с компрессором и персональным именем Карл творит чудеса на дороге, издеваясь над дорогим американским «Бьюиком».
В 1936 году легковой Mercedes-Benz 260 первым в мире получает дизельный двигатель. В 1978 году представлен первый серийный легковой автомобиль с турбодизельным мотором — Mercedes-Benz S-класса в кузове W116. Позже изобретена технология Blue TEC, которая 90% окислов азота, содержащихся в отработанных газах, превращает в безвредный азот и воду.
В 1961 году дебютировала первая в мире четырехступенчатая автоматическая коробка передач с гидромуфтой, в 1995-м — пятиступенчатая автоматическая коробка передач NAG с электронным управлением и муфтой блокировки гидротрансформатора, в 2003-ем -первая семиступенчатая автоматическая коробка передач 7G-TRONIC.
Попутно с моторами и АКПП Mercedes-Benz приучает мир к устройствам безопасности, которые спасли уже сотни тысяч жизней. В 1981 году появились натяжные ремни безопасности. Антиблокировочная система тормозов (ABS) впервые поставлена на S-класс в 1978 году. Следом, в 1995-м, появляется электронная система контроля устойчивости (ESP), которая удерживала на дороге знаменитый «кабан» W140, который получил и адаптивные амортизаторы, и систему Magic Body Control, и вентилируемые сиденья…
Сегодня все перечисленное от Mercedes-Benz есть и на самых массовых «народных» автомобилях всех мировых автопроизводителей. Хотя многие и не признаются, что скопировали их у немецкой фирмы с трехлучевой звездой. Но именно поэтому каждый дебют S-класса даже в рестайлинговом варианте заставляет автомобильный мир рассматривать новшества буквально под микроскопом.
Что нового в рестайлинговом W223?
А посмотреть конкурентам и широкой публике будет на что. В первую очередь — на новый бензиновый мотор V8, который соответствует самым драконовским европейским нормам по уровню вредных выбросов. Эксперты не исключают, что речь идет о глубокой модернизации существующего битурбомотора V8 4.0 семейства M177, который получит плоский коленвал и приставку Evo к названию.
Напомним, что могучий М177 выдает 510 л. с. и 650 Нм крутящего момента. Этот двигатель с прямым впрыском и «сухим» картером дебютировал на суперкаре Mercedes-Benz AMG GT.
Блок агрегата отлит из алюминиевого сплава, его головка — тоже из «крылатого» металла, но с повышенной долей циркония. Клапанов — 32, приводят их четыре распределительных вала, а система питания здесь с непосредственным впрыском топлива и максимальным давлением 200 бар (горючее впрыскивается до семи раз за цикл). Вверху, между полублоками V8, разместились два турбокомпрессора Borg Warner, которые в пике «выдувают» целых 2,3 бара. Интеркулеров тоже пара, оба с жидкостным охлаждением. Изюминками мотора являются кованые поршни, стенки цилиндров с запатентованным покрытием Nanoslide, уменьшающим потери на трение, и система смазки с «сухим» картером, что позволило опустить ДВС аж на 55 мм.
Всего в модернизированном автомобиле — 2700 изменений. Это по числу деталей больше половины всего автомобиля. И они придуманы, испытаны и внесены в конструкцию машины в течение пяти лет, или 1825 дней. Если разделить эти цифры, то получается абсолютно сенсационный КПД инженерного подразделения Mercedes-Benz: оно выдавало по 1,5 инновации каждый день, включая выходные и праздники!
Речь идет не об обычном рестайлинге, а о комплексной модернизации. Кузов останется прежним, но оперение получит ряд измененных элементов: радиаторная решетка будет на 20% крупнее, а фирменная трехлучевая звезда вернется на капот и обзаведется диодной подсветкой. Разумеется, не обойдется без новых фар и фонарей, световые элементы которых тоже сделаны в форме трехлучевых звездочек.
Главным новшеством в интерьере станет свежая версия операционной системы MB.OS. Ей достанутся 27 разнообразных датчиков и сенсоров, улучшенное голосовое управление. S-класс получит переднюю панель Hyperscreen с единой стеклянной поверхностью во всю ширину — она знакома по электрическим EQ-моделям. Однако, несмотря на обилие экранов в салоне, часть традиционных физических кнопок и переключателей сохранится. При этом главным преимуществом S-класса по-прежнему назван высокий уровень ездового комфорта: обещаны оптимизированная эргономика задних сидений и усовершенствованная пневматическая подвеска Airmatic.
Можно перечислять и прочие многочисленные новшества, но хотелось обратить внимание на слоган, который указан на двери выставочного экземпляра — 140 лет инноваций. В отношении своего флагмана компания, имеющая десяток других популярных слоганов, выбирает самый главный, без чего выжить в конкурентной среде нельзя.
Хотя нет, извините. Автору известны пара автозаводов в Евразии, где дверные карты еще прикручивают строительными саморезами, а изобретенная в 1961 году 4-скоростная АКПП все еще является недостижимой технологической мечтой. Но это отдельная история страны, в которой инженерия не кажется искусством, без которого прожить можно, полагаясь на налоговые льготы, утильсбор и госдотации.