Mitsubishi официально анонсировала возвращение легендарного внедорожника Pajero. Президент компании Такао Като объявил об этом на Токийском автосалоне в январе 2026 года. Какой будет новинка и зачем она вообще нужна, гадают автоэксперты.
Виктор Левин
Откуда пошла легенда о «короле внедорожников»
Вокруг внедорожника Pajero накручено много всяческих мифов, одни их них носят откровенно рекламный характер, другие имеют под собой объективные основания, чтобы называть машину «королем внедорожников».
Правда в том, что свой первый легковой вездеход Mitsubishi Heavy Industries создала раньше всех японских конкурентов, еще в 1934 году. И это был семиместный РХ33, предназначенный для офицеров Квантунской армии. Наладить массовый выпуск модели так и не удалось, а запомнилась она редким, взятым у грузовика 6-цилиндровым дизелем с прямым впрыском, объемом 6,7 литра и мощностью 70 лошадиных сил. Из-за высокого крутящего момента мотору не нужна была понижающая передача!
Ни один РХ33 не дожил до наших дней. И это неслучайно. После войны японский автопром отказался от своих разработок и перешел на американские прототипы. Среди армейских вездеходов это был, конечно, лицензионный Jeep CJ3A. Японский CJ оброс многочисленными модификациями с разными типами кузовов и моторов, оставаясь на конвейере аж до 1997 года. В его метаморфозах была и пара гражданских вариантов в двухдверном кузове кабриолет. Но эксперименты дальше небольших партий не пошли.
Однако со второй половины 80-х годов в компании Mitsubishi уловили мировой спрос на цивильные, комфортабельные и быстрые внедорожники.
В 1989 году первый Pajero получил бензиновый трехлитровый V6-двигатель с инжектором, выдававший 141 лошадиную силу, что позволило увеличить максимальную скорость до 160 км/ч. Для повышения управляемости задние рессоры были заменены пружинами, а в качестве дополнительной опции стали предлагаться дисковые тормоза на все колеса.
Но мировую славу принесло второе поколение Pajero, представленное в 1991 году. На фоне обычных легковушек В- и С-классов, которые властвовали на дорогах тех лет, пятидверный внедорожник казался роскошным домом на колесах, легко преодолевающим любые препятствия. Вершиной его моторной гаммы стал V-образный шестицилиндровый двигатель объемом 3,5 литра и мощностью 208 л. с. Однако главным нововведением стала раздаточная коробка SuperSelect 4WD. Эта система позволяла постоянно использовать полный привод или для экономии топлива отключать передний мост. На бездорожье центральный дифференциал блокировался. В отличие от конкурентов, например Isuzu Rodeo, активно экспериментировавших с различными муфтами подключения передних колес, это было существенным прогрессом. Еще одной интересной особенностью стали амортизаторы с регулируемой жесткостью, режимы работы которых можно было легко переключать с помощью кнопки.
Одной из ключевых особенностей, мгновенно обеспечивших Pajero признание, явилась передняя подвеска независимого типа с рычагами и продольными торсионами. Тихая цепная раздатка и автоматическое подключение передних колес добавляли удобства (передний мост был подключаемым). В сложных дорожных условиях, таких как бездорожье или снег, незаменимым помощником становился блокируемый задний дифференциал.
В Европе у Pajero-2 конкурентов не было, поскольку королевский Range Rover обитал лишь в сегменте «тяжелого люкса» и для среднего класса был недоступен. В Японии и Азии Pajero явно выигрывал у машин от более утилитарных Toyota и Nissan.
Но первенство Mitsubishi было недолгим. В конце 90-х в безусловные лидеры выбились «тойтовские» «крузаки», а следом свои гражданские внедорожники сделала и большая немецкая тройка. И, что хуже всего, к середине нулевых годов нового века у Mitsubishi возникли серьезные финансовые проблемы, из-за которых компания не могла создавать новые автомобили на новых платформах. В 2006 году появилось четвертое поколение Pajero, которое стало таковым лишь по названию. На самом деле «четверка» была замаскированным рестайлингом третьей серии. Худо-бедно машину выпускали без особых новаций до 2019 года, когда выяснилось, что больше выжать из старой телеги невозможно, а ничего нового нет.
С тех пор прошло больше шести лет. И вот руководство Mitsubishi анонсирует возрождение умершего бренда. Но показать машину до сих пор не решилось, тиражируя лишь затемненный тестовый экземпляр. Он будто бы встанет на конвейер в течение 2026 года.
Разумеется, что автодизайнеры нарисовали свои тизеры будущего Pajero-5.
Автомобиль, показанный на тизере, имеет классический пятидверный кузов, рейлинги на крыше, почти вертикальную дверь багажника, рельефный капот и расширенные колесные арки. Также можно заметить сложную форму светодиодных фар с L-образной верхней частью и горизонтальными элементами, которые спускаются вниз, вероятно, вдоль радиаторной решетки.
Летом прошлого года дизайнер Kolesa.ru Никита Чуйко представил свое видение того, как может выглядеть новый Mitsubishi Pajero. Насколько эти представления совпадут с реальностью, узнаем после официальной презентации новинки.
Ранее в СМИ появились сведения о том, что разработка следующего поколения Mitsubishi Pajero будет осуществляться в сотрудничестве с Nissan. Предполагается, что его «близнецом» станет возрожденный рамный внедорожник Xterra. Напомним, что официально он еще не представлен, а предыдущая версия была снята с производства в 2015 году. Его возвращение на североамериканский рынок ожидается в 2028-м.
Если эти слухи подтвердятся, то обе модели будут иметь схожую техническую начинку. По предварительной информации, новый Nissan Xterra будет построен на новой рамной платформе. Ожидается, что он может получить гибридную силовую установку на основе бензинового V6. Возможно, это будет plug-in гибридная версия с возможностью проехать около 120 км исключительно на электротяге. Официальные подробности об этих технических характеристиках будут объявлены позднее.
— Покуда Mitsubishi медлит с выходом нового внедорожника, конкуренты не дремали, — говорит автоэксперт «НИ» Игорь Лемешев. — Во-первых, за последние годы корейские компании окончательно укрепились на рынке среднеразмерных вездеходов, во-вторых, свои версии машин в стиле Pajero выпустили все ведущие китайские производители, и это уже не простые копии устаревших японских марок, а вполне серьезные игроки мирового рынка с полным набором самых современных опций и широким диапазоном внедорожных возможностей.
Так, новому Pajero на первых порах придется рассчитывать лишь на тех покупателей, кто еще ностальгирует по ушедшему в историю бренду. А вот более молодые могут и не заметить еще одного «проходимца».