На дворе стоит конец января 2026 года, и пока новогодние праздники окончательно выветриваются из головы, я решил заглянуть к одному из официальных дилеров нашей любимой отечественной марки в Воронеже. Интерес у меня был чисто спортивный и профессиональный, ведь ситуация на рынке меняется так быстро, что уследить за ценниками порой просто невозможно.
Еще вчера мы ужасались миллиону за пустую машину, а сегодня это уже считается чуть ли не подарком судьбы. В салоне меня встретил на удивление широкий ассортимент автомобилей, и тут есть на что посмотреть, правда, валидол лучше держать где-то поблизости.
Первое, что бросается в глаза, когда заходишь в шоурум, это разнообразие моделей. Тут вам и классическая трехдверная Нива, и более городская версия Урбан, и Нива Тревел, и даже долгожданная новинка Искра. Но все внимание сразу приковывает к себе настоящий гигант этого салона под названием Lada X-Cross 8. Это полноприводный семиместный кроссовер, который стоит как неплохая квартира в регионе. Ценник на этот чудо-аппарат крутится вокруг отметки в 3,5 миллиона рублей. Смотришь на него и понимаешь, что АвтоВАЗ решил поиграть в премиум.
Машина выглядит внушительно, у нее даже есть раздвоенный выхлоп и модные нынче электрические двери, но вопросы вызывает другое. За эти деньги здесь нет даже запасного колеса, а это для наших дорог, согласитесь, минус существенный. Да и вообще, отдавать 3,5 миллиона за Ладу, пусть и перелицованную из китайца, психологически очень тяжело. Менеджер, конечно, нахваливает полный привод и семейный формат, но я про себя подумал именно ту фразу, которую вынес в заголовок: «С такими ценами вы долго не протяните», ребята. Конкуренция с чистокровными китайцами в этом сегменте просто бешеная, и шильдик Лады тут скорее играет в минус.
Идем дальше по залу и натыкаемся на старого знакомого, который вернулся на конвейер после долгой паузы. Речь идет о Ладе Ларгус. Цены на этот универсал, честно говоря, вгоняют в ступор. За версию с двигателем 1.6 литра мощностью 106 лошадиных сил дилер просит 1 900 000 рублей.
Почти два миллиона за рабочий «каблучок» на механике. Есть комплектации и попроще, которые стартуют от 1,7 миллиона рублей. Там вам предложат подогрев сидений, обогрев лобового стекла, простенькую мультимедиа и руль с кнопками.
Но самое интересное начинается, когда подходишь к «народному» автомобилю. Лада Гранта в кузове лифтбек в комплектации «Классик плюс кондиционер» стоит сегодня 1 098 000 рублей. Вдумайтесь в эту цифру. Миллион сто тысяч за машину, в которой нет подогрева сидений, установлена всего одна подушка безопасности и отсутствует даже электроусилитель руля. То есть вам предлагают в 2026 году крутить баранку своими силами, как на классике тридцатилетней давности.
Решил я осмотреть эту Гранту повнимательнее и был, мягко говоря, разочарован качеством сборки. Подходишь к машине, дергаешь за ручку двери, а она болтается так, будто сейчас останется у тебя в руке. Закрываешь дверь, а стекло внутри дребезжит, словно оно там ничем не закреплено.
И это на абсолютно новом автомобиле, который стоит в шоуруме. Сразу вспоминаются китайские конкуренты, у которых даже в бюджетном сегменте таких детских болезней уже давно нет. Там двери закрываются с приятным звуком, а ручки стоят монолитно.
Заглянул в багажник лифтбека, который традиционно считается главным козырем этой модели. Да, объем тут внушительный, можно легко перевезти стиральную машину или холодильник, и грузить вещи сюда удобнее, чем в седан. Но исполнение просто убивает. Обшивка держится на честном слове, где-то торчит степлер, где-то липучки, которые отклеиваются от одного взгляда. Чтобы получить доступ к задним фонарям для замены лампочки, нужно отогнуть какую-то хлипкую картонку, которую потом обратно ровно уже не поставишь.
Шумоизоляции в машине нет от слова совсем. Голый металл прикрыт тоненьким слоем ковролина, и то не везде. Пластмассовые детали в салоне ходят ходуном, если на них просто нажать пальцем. Магнитола в панели не закреплена надежно и шатается. И вот за этот конструктор нам предлагают заплатить больше миллиона рублей, называя его самым доступным автомобилем в России. Доступность эта получается очень условной, ведь качество исполнения осталось где-то в прошлом десятилетии, а цена улетела в космос.
Под капотом тоже не все гладко. Даже на новых машинах с пробегом в несколько километров можно заметить запотевание клапанной крышки. Это фирменная болезнь наших моторов, которую завод не может победить годами. Стоит отечественный аккумулятор, который, судя по отзывам, живет не так уж и долго.
Рядом стоит Нива Тревел. Сажусь в салон и вижу парадоксальную картину. Передняя панель здесь мягкая, приятная на ощупь, но при этом в машине за полтора миллиона нет ни одной подушки безопасности в комплектации «Классик». То есть, если случится авария, вы будете биться головой о мягкий пластик, но подушка вас не спасет, потому что ее просто нет. Логика комплектаций АвтоВАЗа иногда просто не поддается объяснению.
Также в зале нашлась Лада Гранта Кросс. Менеджер сказал, что машины 2024 года выпуска уже все распроданы, остались только варианты 2025 года. За комплектацию «Комфорт» с кондиционером просят 1 226 000 рублей. Это уже ближе к цене Весты на механике пару лет назад.
Глядя на все это великолепие цен и качества, невольно задаешься вопросом о будущем нашего автопрома. В 2026 году мы видим, что цены выросли кратно, а качество сборки местами стало даже хуже, чем было раньше. Люди ходят по салону, смотрят на эти ценники с грустью в глазах и уходят думать. Потому что отдавать свои кровные миллионы за дребезжащие ручки и отсутствие усилителя руля готов далеко не каждый.
АвтоВАЗ, кажется, слишком поверил в свою безальтернативность. Но рынок не терпит пустоты, и если завод не пересмотрит свою политику ценообразования и отношения к качеству, то покупатель просто проголосует рублем за другие марки, пусть и китайские.
А что бы выбрали вы, имея на руках 1,2 миллиона рублей: новую «пустую» Гранту с дребезжащими стеклами или поискали бы что-то на вторичном рынке? Пишите свое мнение в комментариях.