Рекламные ролики любят обещать чудеса: мол, залил «волшебную» жидкость — и мотор выдержит 100 часов на полном газе, под максимальной нагрузкой и на предельных оборотах. Но в случае с Nissan это не маркетинговая сказка и не бутылка с липким содержимым «по совету знаменитости». Именно так компания испытывает свои V6, которые идут на пикап Frontier. И важно понимать: те самые 100 часов — лишь часть программы, примерно треть пути до официального допуска двигателя.
Читать на сайте: Nissan рассказал, как испытывает V6 для пикапа Frontier: 300 часов на пределе и рентген-контроль блока двигателя
Что за силовой агрегат стоит в основе
Речь идет о базовом атмосферном двигателе V6 серии VQ объемом 3,8 литра. В паре с ним работает 9-ступенчатый «автомат», а в стандартной конфигурации упор сделан на задний привод (при этом в линейке встречаются и варианты с полным приводом/4WD).
- Двигатель: 3,8 л V6 (ICE)
- Мощность: 310 л.с. при 6400 об/мин
- Крутящий момент: 281 фунт-фут при 4400 об/мин
- КПП: 9-ступенчатая автоматическая
- Привод: RWD в базе, также доступен 4WD
- Экономичность (город/шоссе/смешанный): 18/24/21 миль на галлон
Как Nissan «мучает» моторы на заводе
На предприятии по сборке силовых агрегатов в Дехерде (Теннесси) инженеры берут случайные двигатели прямо с конвейера. Дальше — испытания, а затем разборка: проверяют, соответствуют ли внутренние компоненты спецификациям и нет ли скрытых проблем. Об этом прямо говорит менеджер по качеству Брэндон Макклейн.
Этап 1: 100 часов на пределе
Двигатель работает при максимальной нагрузке и оборотах, а выхлопные коллекторы раскаляются до красна. Параллельно специалисты по контролю качества устраивают тепловые удары: циклически меняют масло и воду на более горячие и более холодные, чем в обычной эксплуатации.
Этап 2: еще 200 часов «добивания»
После этого мотору добавляют порядка 200 часов других режимов — экстремальные температуры и весь диапазон оборотов. Причем двигатель все это время подключен к своей штатной трансмиссии. Инженер-динамометрист Тайлер Бэнкс подчеркивает: проверяют все возможные обороты и усилия, которые агрегат способен выдержать.
- 100 часов — максимальная нагрузка/максимальные обороты
- Тепловые шоки — намеренное «перегрев-охлаждение» жидкостей
- Еще 200 часов — температурные крайности и полный диапазон оборотов
- Контроль после тестов — разборка и оценка состояния деталей
Контроль качества: не только разборка, но и рентген
Помимо механической проверки Nissan использует рентген. По словам руководителя контроля качества сырья Джоша Джонса, примерно один из 100 блоков двигателя просвечивают, стараясь получать несколько образцов в день. Аппарат способен «видеть» участки толщиной менее 1/16 дюйма, чтобы находить дефекты.
Главный вывод инженеров: ресурс есть, но масло решает
Если в ходе тестов всплывает проблема, Nissan запускает расследование причин. А тем, кто хочет максимального срока службы, Бэнкс дает максимально приземленный совет: вовремя менять масло. По его словам, испытания могут дать нагрузку и износ, сопоставимые примерно со 130 000 миль реальной эксплуатации — и при этом ключевым условием остается нормальное обслуживание.
Популярные статьи:
