Концерн Geely Holding Group отметил 40-летие, устроив в Китае масштабную презентацию. В её рамках Geely рассказала как о ближайших планах, так и о более долгосрочных перспективах развития.
В 2026 году Geely планирует не просто расширить модельный ряд, но и оснастить уже существующие модели новым типом силовой установки. Речь идёт о классическом гибриде. Такие автомобили оснащаются ДВС, мощным электромотором и небольшой батареей. Классические гибриды не могут перемещаться на существенные расстояния в электрическом режиме. Заряжать их от розетки также нельзя – за восполнение заряда батареи отвечает ДВС и система рекуперации. При этом такие машины отличаются неплохой динамикой и расходом топлива ниже среднего.
В рамках презентации представители Geely заявили, что выведут на рынок от 4 до 5 автомобилей с классической гибридной системой i-HEV (intelligent Hybrid Electric Vehicle). За управление системой будет отвечать искусственный интеллект, а смешанный расход топлива составит 3 литра на 100 км. Представители Geely пояснили, что это на 20% меньше классических гибридов конкурентов.
Почему на фото под "покровами тайны" лишь 4 машины? Потому что пятую или, точнее, первую уже представили.
Его версия для внутреннего рынка Поднебесной отличается от знакомой российским автомобилистам. Габариты седана составили 4825 х 1869 х 1469 мм.
Под капотом Geely Preface i-HEV разместили 1,5-литровый атмосферный двигатель BHE15-BFN производства Aurobay Technology на 112 л.с. Эта компания является частью СП Geely Holding Group и Renault под названием Horse Powertrain. Информации об электромоторах Preface нет.
Правда, старт продаж Geely Preface i-HEV может быть отложен. Дело в том, что производством ячеек его тяговой батареи занимается совместное предприятие Geely и Sunwoda. Но в конце 2025 года Geely подала на своего партнёра в суд из-за ненадлежащего качества. Автоконцерн потребовал от Sunwoda 2,31 млрд юаней (25,2 млрд рублей) компенсации. Похоже, что для Preface компания будет искать другого поставщика.
О других 4-х моделях точной информации пока нет. Предполагается, что речь может идти гибридных вариантах популярных бензиновых Geely Emgrand V, Atlas и Monjaro.
В Китае классические гибриды особой популярностью не пользуются. Но на рынках с менее развитой зарядной инфраструктурой такие машины часто находят свою нишу. Не исключено, что в будущем классические гибриды Geely начнут поставлять в другие страны, включая Россию.
Это не все новости от известной компании.
Geely заявила, что первый комплектный аккумулятор будет готов в 2026 году, после чего его установят на автомобиль и проведут валидацию. Об этом сообщило издание 21 Finance 22 января со ссылкой на подтверждение от Geely. Согласно этому сообщению, в 2026 году планируется завершить сборку первого батарейного блока и установить его в автомобиль для проведения валидационных испытаний. Компания Geely не сообщила, какая автомобильная платформа будет использоваться для этих испытаний, а также не предоставила график последующих этапов тестирования или план производства.
Таким образом, проект станет одним из первых в развивающемся секторе твердотельных аккумуляторов в Китае. Это соответствует планам компании по разработке собственных аккумуляторов к 2025 году.
С середины 2010-х годов Geely самостоятельно разрабатывает аккумуляторные технологии, в том числе в рамках совместных предприятий, научно-исследовательских центров и первых производственных проектов. В 2025 году компания объединила несколько инициатив в области аккумуляторных технологий в рамках единой организации Zhejiang Jiyao Tongxing Energy Technology, чтобы объединить производство аккумуляторных элементов и разработку систем безопасности. Компания разработала литий-железо-фосфатный аккумулятор Aegis Short Blade, состоящий из элементов LFP собственного производства, и подготовила инженерные образцы. Компания также поделилась портфелем патентов на безопасность аккумуляторов с другими автопроизводителями и инвестировала в центр тестирования безопасности в Нинбо, Китай, для проверки транспортных средств.
Geely создала специализированные исследовательские подразделения и совместную лабораторию по твердотельным аккумуляторам в провинции Чжэцзян, где сотрудничает с производителями силовых аккумуляторов для развития основных технологий. Сообщается, что экспериментальные элементы достигли плотности энергии около 400 Вт·ч/кг, и в настоящее время изучаются различные химические составы электролитов, в том числе на основе сульфидов и оксидов. Работа Geely поддерживается национальными программами по продвижению аккумуляторов для электромобилей нового поколения.
Другие китайские автопроизводители и разработчики аккумуляторов реализуют проекты по созданию твердотельных аккумуляторов в разные сроки. Компания Dongfeng перенесла дату начала массового производства твердотельных аккумуляторов на 2027 год. Прототипы автомобилей уже проходят испытания, а плотность энергии составляет около 350 ватт-часов на килограмм. Партнер SAIC Motor, компания Qingtao Energy, завершила ввод в эксплуатацию специализированной производственной линии и планирует провести испытания прототипа, а затем, в 2027 году, начать массовые поставки. Технические цели включают в себя создание элементов с плотностью энергии более 400 ватт-часов на килограмм. Компания Chery изготовила инженерные образцы на своем предприятии по производству твердотельных аккумуляторов. Такие поставщики аккумуляторов, как Sunwoda, тоже объявили о разработке твердотельных элементов в пилотном масштабе совместно с партнерами по материалам.