Споры о том, нужно ли производить «Буханку» в настоящее время, то и дело вспыхивают на просторах сети и в кабинетах чиновников. Однако машину производят уже более шести десятилетий, и, на самом деле, будут производить ещё неизвестно сколько, просто потому, что внятных альтернатив «Буханке» просто нет. И сегодня я, как бывший владелец такого автомобиля и заядлый путешественник, хочу поделиться своим ведением по данному вопросу.
Конечно, конструкция, разработанная в конце 50х годов прошлого века для нужд армии, уже явно не блещет новизной и технологичностью. Будем честны, проблем у «Буханки» хватает. Её конструкция требует постоянного внимания и приложения рук, расход топлива довольно существенный, современный вариант с двигателем УМЗ-409 уже не имеет такой низовой тяги, как старый-добрый УМЗ-421 (увы, завод пошёл на эту замену под нажимом экологов, а зря), качество сборки некоторых экземпляров оставляет желать лучшего.
Что же касается безопасности, то тут вопрос спорный. Однозначно можно сказать, что для других участников движения «Буханка» не более опасна, чем любой другой микроавтобус схожих габаритов. С точки зрения пассажиров в кузове тоже всё нормально – прочная рамная конструкция в сочетании с невысокими скоростями делает путешествие в кузове «Буханки» не более опасным, чем в любом другом современном автомобиле. Вопросы есть только относительно водителя и штурмана, да, при лобовой аварии у них могут серьёзно пострадать ноги, впрочем, это справедливо и для любого другого бескапотного автомобиля, вне зависимости от года разработки конструкции. Правда, за счёт высокой посадки, чтобы получить такой удар в область ног, столкнуться надо с грузовиком или бетонной стеной, ибо при ударе о легковой автомобиль основной удар придётся попросту ниже. И это недвусмысленно подтверждает статистика. Таким образом, шанс попасть в ДТП, при котором будут критично важны недоработки «Буханки» в области безопасности, просто очень мал. Да и в любом случае, тут человек сам принимает риски, ведь он сам, добровольно, садится за руль этого автомобиля. Подчерку ещё раз, никакой повышенной относительно других подобных автомобили опасности для других участников движения «Буханка» не представляет.
Есть у этого автомобиля и безусловно очень сильные стороны, благодаря которым он столько десятилетий держится на конвейере. И главный козырь «Буханки» - это её феноменальная проходимость. Ни один другой микроавтобус не способен даже сравниться с детищем УАЗа. Та же полноприводная «ГАЗель» имеет в разы худшие характеристики на бездорожье. И не случайно сейчас, во время СВО, именно «Буханка» пользуется у наших бойцов заслуженной популярностью, и именно этот автомобиль спас и ещё спасёт многих раненых воинов нашей Родины, вывозя из с поля боя по непроходимым для другой технике грунтам (в частности, мой автодом на базе «Буханки» как раз и отправился служить и вывозить раненых).
Но и на гражданке машина очень востребована, конечно, чиновники в кабинетах, которые передвигаются только по городу и хорошим пригородным шоссе, а отдыхают на лазурных берегах далёких морей, могут сколько угодно думать о том, что нам такой автомобиль не нужен. Однако реальность куда менее радужна – в нашей стране сейчас очень много не просто плохих дорог, а дорог, которые банально могут быть непроходимыми для другой техники (не считая гусеничную, конечно, но там есть другие сложности, и их очень много).
Не случайно в глубинке «Буханки» используют и медики, и ремонтники, и егеря – выбора просто нет, нужна проходимость, которую может дать только этот автомобиль.
А где-нибудь в северных регионах, где основными дорогами, связывающим деревни, являются песчаные грейдера протяжённостью иной раз более сотни километров, и по которым в дожди могут только грузовики да «Буханки» проехать – это вообще отдельная тема. Про дороги в Сибири я даже не говорю.
Добавьте сюда простоту конструкции «Буханки», благодаря которой подавляющее большинство возникших проблем можно решить самостоятельно и, чаще всего, даже просто в пути. В условиях, когда машина эксплуатируется в глубинке, где нет развитой сети СТО, а у населения нет денег на оплату услуг мастеров, это тоже является серьёзным плюсам автомобиля. Это же очень полезно для армии, в условиях фронта.
И как-то изменить ситуацию в масштабах такой большой страны, как Россия, просто невозможно за вменяемые сроки, да и сложно по затратам. А даже если когда-то, через несколько десятков лет, у нас в стране повсеместно будет нормальная дорожная сеть (во что я, честно говоря, не верю), то для армии всё равно будет нужен автомобиль типа «Буханки».
Так что получается, что несмотря на архаичность конструкции и имеющиеся проблемы, альтернативы у «Буханки» просто нет. Более скажу, что изначально конструкция автомобиля получилась настолько удачной именно с точки зрения эксплуатации в нашей российской действительности, что лично мне просто невозможно представить какое-то решение, принципиально отличающиеся от «Буханки». Все попытки создать что-то подобное с нуля неизбежно приведут в итоге к аналогичной конструкции. А выбирать из уже реализованных решений невозможно – они просто не подходят для наших условий. Если не согласны, попробуйте привести пример хоть одного выпускаемого нынче автомобиля, который был бы способен выполнять задачи, посильные продукции УАЗа.
Вот и получается, что «Буханку» просто нельзя отправлять на пенсию, поскольку у автомобиля нет и не может быть каких-то альтернатив. Другое дело, что можно провести какой-то рестайлинг, затрагивающий поверхностные моменты, выпустить наконец второе поколение этого внедорожного микроавтобуса (главное только при этом не трогать основную базу, ибо она действительно очень удачна). Ну и надо работать над ошибками, которые, прежде всего, лежать в поле ответственности завода. Нужно поднимать качество, ибо это не дело, когда машина за пять лет покрывается изрядным слоем коррозийных рыжиков и когда у новой машины на гарантии отказывают узлы и агрегаты.
Но, повторюсь, что не смотря на все проблемы и сложности, «Буханке» действительно ещё очень рано на пенсию, и не исключено, что в итоге именно этот автомобиль останется в истории как абсолютный конвейерный долгожитель всех времён и народов.