Разрекламированная чудо-магистраль столкнулась с такими убытками, что не то что к 2030-му – к 2050-му году рискует так и не запустить первый поезд из Варшавы до Таллина.
Латвийский Госконтроль совместно с высшими ревизионными учреждениями Эстонии и Литвы начал совместный аудит эффективности реализации проекта Rail Baltica. Построить высокоскоростную магистраль никак не получается в срок из-за постоянного удорожания проекта.
Как бы это не было смешно, но латвийские, литовские и эстонские контролеры будут следить, чтобы "все было построено в срок".
В латвийском Госконтроле заявили, что хотят совместно с коллегами добиться "независимой оценки" состояния проекта и затрат на его осуществление.
Не удивимся, если в итоге сроки ревизии будут трижды перенесены из-за нехватки средств.
Премьер-министр Латвии Эвика Силиня, в свою очередь, обещает приложить максимум усилий для дальнейшей реализации проекта – точнее, найти подход к европартнерам и выудить средства из нового бюджета ЕС.
Однако, судя по прогнозам Европейской счетной палаты, затраты на прибалтийскую "стройку века" с учетом растущей стоимости всех необходимых материалов рискуют превысить 23, 8 млрд евро (в 2017-м Rail Baltica стоила 5, 8 млрд). Придется Силине очень стараться!
"Зачем прибалты так носятся со своей магистралью?" – спросите вы. Здесь все очень просто. Для Латвии, Литвы и Эстонии это своего рода "символ разрыва с Россией". И если лет десять назад для местных властей это был способ сказать: "Смотрите, какие "гиперлупы"* мы строим", то сегодня они вполне могут использовать магистраль для переброски войск НАТО.
* Гиперлуп (от англ. Hyperloop – "петля") проект вакуумного поезда, предложенный в 2013 году
Читайте также: