У них есть что-то общее. Возраст — 33 года. Оба спасали людей и погибли во имя их спасения. Одного подвели два ученика, другого — два мотора. В общем, если у самолётов есть Бог, то это — ледовый разведчик Ил-14 с бортовым номером 61788.
События того рокового дня для всепогодного корабля ледовой разведки развивались стремительно. Взлёт из аэропорта Мыс Шмидта, набор рабочей высоты 100 метров, отказ правого, а затем и левого двигателей, попытка лётчиков вернуть лайнер на взлётно-посадочную полосу. Затем последовало стремительное снижение, удар о воду, от которого в щепки разлетелась правая плоскость и остановка на мелководье посредине глубоководной лагуны. Всё это заняло ровно 4 минуты 12 секунд… А предшествовал случившемуся ряд счастливых для экипажа обстоятельств, благодаря которым последний полёт самолёта не стал для людей трагическим.
Первое благоприятное обстоятельство. Накануне печального дня вылет на ледовую разведку был отложен. Отметим, что ветер в то утро дул со стороны скалистого мыса Вебера, а самолёты всегда взлетают на ветер. К утру следующего дня ветер сменился на прямо противоположный и старт состоялся в сторону лагуны Акатан. Не нагнетая излишних страстей, можно смело предположить, что посадка на утёс Вебера могла закончиться печально не только для самолета, но и для его экипажа.
Второе благоприятное обстоятельство. Вынужденная посад ка на воду с полной заправкой топливных баков оказалась безопасней посадки на галечную косу, где пожар и взрыв были бы неизбежны.
Третье благоприятное обстоятельство. После удара крылом о водную гладь самолёт развернуло и вынесло на отмель в центре лагуны. Исчезла опасность ухода его под воду.
Четвёртое благоприятное обстоятельство. Падение самолёта произошло вблизи от места взлёта. Если бы это случилось далеко в море, где много торосистых льдов, всё могло бы кончиться совсем иначе.
Я намеренно не упомянул про мастерство лётчиков — про их знание самолёта, умение им управлять и хладнокровный расчёт своих действий. Всё это — несомненные факты. О чём и повествуют скупые строки Отчёта о лётном происшествии:
— Место приводнения самолёта непригодно для безопасной посадки. Этот факт доказывает, что обстоятельства вынуди ли экипаж произвести экстренную посадку.
Недостатков и нарушений в подготовке и действиях экипажа, персонала служб обеспечения и управления полётом комиссией не выявлено. Лётчики блестяще справились с выпавшими на их долю испытаниями.
А теперь — самое главное. Ил-14 — машина летучая. На профессиональном языке лётчиков это означает, что она устойчива в воздухе, хорошо управляема, отзывчива к действиям пилотов, прощает мелкие огрехи в технике пилотирования, а крупные исправляет сама. Чтобы уронить такую машину с небес, нужно сильно постараться и это почти невозможно. Самолёт всячески препятствует падению. Но отказ сразу двух двигателей на малой высоте с полной топливной загрузкой — это запредельное испытание даже для такой «ласточки», как Ил-14. И всё же машина, проявив свои лучшие лётные качества, плавно спланировала и приводнилась в лагуну Акатан, спасая жизнь своего экипажа. Вот такое авиационное чудо было спроектировано и создано в знаменитом ОКБ Сергея Владимировича Ильюшина в далекие 50-е годы прошлого столетия. А сегодня, в 2026 году, на моём письменном столе стоит модель того самого Ил-14 с бортовым номером СССР—61788, как напоминание о славной работе моряков, лётчиков, гидрологов на трассе Северного морского пути и завершении века ледовой авиационной разведки, так необходимой современным мореплавателям.
А может быть, построить прежний Ил-14, но с применением новейших технологий современных композитных материалов и авионики? Самолёт с таким планером просто обречен пре красно летать далеко или близко, высоко или низко, а если надо — медленно или быстро — в Арктике и Антарктиде при любых погодных условиях. На его основе и Полярную авиацию возродить можно. Ведь не пристало великой авиационной державе летать в Антарктиде на модернизированных канадских самолетах Douglas DC-3, постройки 1939 года, получивших современное название Basler ВТ-67.
— Что скажете, уважаемые авиационные конструкторы?
И конструкторы ответили:
— В настоящее время у нас в стране проходит испытания самолёт Ил-114-300, призванный стать достойным преемником Ила ушедшего. Серийное производство новой машины запланировано на 2026-й год.
Удачи вам, авиаконструкторы, лётчики-испытатели и авиастроители!!!
Стране очень нужен ваш самолёт!!!