Когда вы прилетели в Международный аэропорт «Никола Тесла» в городе Белград, то для того, чтобы посетить местный авиационный музей или «Музей воздухопловства», как это поэтически звучит на сербском, вам нужно после выхода из здания терминала пройти пешком совершенно чуть-чуть. И вы окажетесь перед уникальным архитектурным объектом, который задумывался и строился именно как авиационный музей.
История Югославии похожа на историю Советского Союза: и той и другой страны уже нет. История авиации Югославии и Советского Союза тоже похожи: в то время, когда здесь строились самолеты, это были реальные качественные самолеты собственной разработки. Стран не стало – не стало и строительства самолетов. Правда Россия, спустя практически 30 лет их строит.
Так получилось, что посетил этот музей я четыре года назад, 2 февраля 2022 года. Вернувшись из поездки в Сербию, слил оригиналы на компьютер и, примерно на год даже не заглядывал в них. Пытался открывать их в «световой комнате», но она ушла. Не просто ушла, а даже чуть напортачила с обработкой снимков. Прошло время, которое, как известно лечит и спустя два года я отсортировал снимки и подготовил их к публикации. Ну и еще спустя два года решил это сделать. И вот почему: музей этот сейчас временно закрыт: скорее всего здание уникальной архитектуры требует ремонта.
Так что, ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ в музей, который сейчас не работает!!!
Авиационный музей был основан в 1957 году. В 1975 году югославский национальный авиаперевозчик JAT выделил 20 гектаров земли для музея, а позже музей приобрел еще 2,7 гектара. Строительство нынешнего здания музея началось в середине 1970-х годов по проекту архитектора Ивана Штрауса. Строительные работы затянулись, поэтому только в конце 1988 года началась подготовка первой постоянной экспозиции. Торжественное открытие нового здания музея состоялось 21 мая 1989 года.
Музей владеет более чем 200 самолетами, ранее эксплуатировавшимися ВВС Югославии, ВВС Сербии и других стран, а также самолетами, ранее использовавшимися несколькими гражданскими авиакомпаниями и частными летными клубами. Наиболее ценные коллекции размещены в здании оригинальной архитектуры специально построенном для этого музея, а дополнительные самолеты выставлены на прилегающей территории.
В музее также выставлены обломки сбитых американских истребителей F-117 Nighthawk и F-16 Fighting Falcon, оба сбиты во время бомбардировок Югославии силами НАТО в 1999 году.
Кроме того, коллекция включает более 130 авиационных двигателей, радаров, ракет, различного авиационного оборудования, более 20 000 справочных книг и технической документации, а также более 200 000 фотографий.
Soko J-21 Jastreb — югославский одноместный одномоторный лёгкий штурмовик, разработанный Аэронавигационно-техническим институтом и Военно-техническим институтом в Белграде и производимый компанией SOKO в Мостаре. Созданный на основе реактивного учебно-тренировочного самолёта G-2 Galeb. Выпускался в одноместной штурмовой и двухместной версиях для углубленной подготовки пилотов. Состоял на вооружении с 1968 года. Представленный перед входом в музей самолет был построен 4 июля 1970 года как штурмовик и впоследствии модифицированный в фоторазведчик.
Soko J-22 Orao — югославский орел, прям настоящий орел!
Soko J-20 Kraguj или «ястреб-перепелятник» — лёгкий одноместный низкоплан непосредственной авиационной поддержки, борьбы с повстанцами и разведки. Первый полёт состоялся в 1962 году. Опираясь на опыт страны во Второй мировой войне, югославские военные исходили из предположения, что любой потенциальный агрессор выведет из строя аэродромы на ранней стадии конфликта. Поэтому самолет предназначался для обеспечения ограниченной разведывательной и ударной поддержки партизанских и повстанческих групп в случае нейтрализации югославских ВВС и получил название «партизанский самолет». Он был разработан для эксплуатации с коротких, неподготовленных вспомогательных аэродромов, особенно в горных районах, и мог быть оснащен лыжами.
Ми-4А - основной транспортно-десантный вертолёт стран Варшавского договора в 1950—1970 г.г.
Ну и заменивший его Ми-8.
Ка-28 - экспортный вариант многоцелевого вертолёта Ка-27.
«Железную Анни» я уже встречал в авиационных музеях и там состояние было, практически «летное». Однако возможность рассмотреть уникальный металлический самолет вблизи позволила восхищаться конструкторским решениям и посвятить самолету отдельную публикацию, да еще с неожиданным продолжением…
Под торообразным основным объемом музея расположен техника как авиационная, так и автомобильная, а также вспомогательная: наша и не наша…
De Havilland Canada DHC-2 Beaver югославских ВВС.
Short SA.6 Sealand – элегантная амфибия.
А вокруг самолеты, которые имеют шансы стать экспонатами музея...
Douglas C-47B должен быть в каждом авиационном музее: не зря построили более двадцати тысяч...
Запасники боевой техники...
Эти самолеты тоже может когда-то станут экспонатами: достойны ведь того...
Музей имеет достаточно большие запасники оригинальной югославской авиационной техники. Видимо их можно использовать в других авиационных музеях, ну или на обмен...