За пять лет производства было выпущено всего около 450 автомобилей, при этом они никогда официально не продавались в России.
В Тамбове продают уникальный образец отечественного автопрома — кабриолет ВАЗ-2108 «Наташа». Объявление появилось на площадке Auto.ru. Владелец оценил автомобиль 1993 года в 2,7 млн руб. По данным портала, средняя цена подержанной Lada в России сегодня составляет около 650 тыс. руб., что делает этот лот одним из самых дорогих предложений в этом сегменте.
Продавец указывает, что у машины было всего два владельца, а пробег с момента выпуска — 98,5 тыс. км. Автомобиль находится в технически исправном состоянии и не требует ремонта.
«В авто было вложено много сил, про сумму проекта умалчиваю, так как это был проект воплощения эксклюзива. Используется автомобиль редко, выезжает в хорошую солнечную погоду или когда есть время насладиться ощущениями поездки», — написал владелец в комментарии к объявлению.
Согласно описанию, в автомобиль были внесены технические доработки. Стандартный 1,6-литровый карбюраторный двигатель модернизирован: установлена облегченная поршневая группа и шатуны от Lada Granta, что, по словам владельца, добавило двигателю динамики. Подвеска автомобиля — газомасляная, с заниженными пружинами. Для повышения жесткости кузова и управляемости установлены дополнительные усилители подвески, опорные подшипники и усилитель рулевой рейки. Автомобиль оснащен передними и задними перфорированными дисковыми тормозами и стоит на 17-дюймовых литых дисках с низкопрофильной резиной.
ВАЗ-2108 «Наташа» — это не кустарный тюнинг, а серийная модель, созданная в конце 1980-х годов для западного рынка. Проект был реализован советско-бельгийским предприятием Scaldia-Volga при участии дизайнеров АвтоВАЗа.
История создания началась в 1988 году, когда бельгийское ателье Yuroskop представило первый прототип кабриолета на базе «восьмерки» (Lada Samara, ранее — ВАЗ-2108 «Спутник»). Серийное производство организовала компания Scaldia-Volga, крупнейший дилер Lada в Бенилюксе, пригласив для работы над дизайном кузова специалиста из Тольятти Владимира Ярцева. Превращение хэтчбека в кабриолет потребовало серьезных инженерных доработок: кузов существенно усилили, интегрировали каркас безопасности, укрепили днище и пороги. В результате жесткость кузова в некоторых зонах даже превысила показатели базовой модели, несмотря на увеличение массы примерно на 70 кг.
Всего с 1990 по 1995 год было выпущено, по разным оценкам, от 450 до 456 таких автомобилей. Они собирались мелкими сериями в Бельгии и Германии и поставлялись преимущественно во Францию, ФРГ, Бельгию и Венгрию. Для выхода на рынок Канады, где действовали строгие нормы, кабриолет дополнительно дорабатывался по местным стандартам безопасности. Именно канадские экземпляры впоследствии чаще всего реимпортировались. В СССР, а затем и в России модель никогда не продавалась официально, поэтому каждый экземпляр на внутреннем рынке является реимпортным и представляет собой коллекционную редкость.
Ранее РБК Черноземье писал, что регионы нарастили парк автомобилей класса люкс.