Каждый день в Симферополе 150-200 тысяч человек становятся пассажирами общественного транспорта. По словам начальника управления транспорта и связи Симферопольской городской администрации Георгия Сухацкого, в наступившем 2026 году автобусы и троллейбусы не изменят привычных маршрутов движения. Но при этом всех нас ждут изменения, главная задача которых - повышение доступности общественного транспорта.
Важная социальная составляющая
Как отмечает Георгий Сухацкий, в Симферополе работа по оптимизации, улучшению и адаптации транспортной сети носит системный характер.
- Профильная рабочая группа проводит заседания с периодичностью один раз в два месяца, - говорит Георгий Георгиевич. - Выносятся решения, связанные с транспортной доступностью нашего города. Среди них изменение маршрутной сети, установка новых остановочных пунктов, изменение расписания движения общественного транспорта. В этом году глобальные изменения вводиться не будут, потому что наша маршрутная сеть - важная составляющая социальной сферы. Любые изменения в ней воспринимаются пассажирами неоднозначно.
- На каких маршрутах сталкивались новаторство чиновников и консерватизм пассажиров?
- У нас есть маршрут № 88. В 2025 году мы предлагали горожанам изменить его путь следования, поскольку, следуя по Каменке, маршрут не заезжает на девятую остановку. Этот заезд будет составлять около 250 метров. Но поскольку данный маршрут обслуживает не только Каменский массив, но и поселок Кирпичное, включая улицу Беспалова, микрорайон Марьино-2, возможное изменение не поддержали пассажиры - жители района Марьино. Потому что время движения увеличится. Да, увеличение было бы незначительным, но люди не готовы на такие изменения.
- Зато повышение качества подвижного состава радует всех. Появятся ли на маршрутах новые машины?
- Республика Крым для предприятия «Крымтроллейбус» закупила новый подвижной состав большого класса. Это автобусы КамАЗ, ЛиАЗ. По результатам распределения между населенными пунктами Крыма, из 30 закупленных единиц Симферополю, как столице, поступит 26. Новые автобусы вмещают более 100 пассажиров. Например, аналогичные машины у нас работают на маршруте № 49. Всего там пять единиц техники установлено: три большого класса и две среднего. Для чего это сделано? В часы пиковой нагрузки вывозят пассажиров в основном большие машины, а средние поддерживают движение в течение дня, когда уровень нагрузки снижается.
- По каким маршрутам будут ездить новые автобусы?
- Есть предварительные сведения по перераспределению. Например, маршрут № 4: Маршала Жукова - Неаполь Скифский. Основные точки для введения новых машин взяты такие, где есть единицы техники возрастом более 10 лет либо единицы, которые не оснащены системой кондиционирования. Новые машины являются дизельными. Аналогичные им показали себя за 10-летний период более надежными в эксплуатации и более легкими в обслуживании.
- А троллейбусный парк новыми машинами пополнится?
- Закупка электротехники в 2025 году не производилась и на 2026 год не запланирована. Но мы все понимаем, что именно троллейбусы являются фундаментом маршрутной сети. Они выходят на магистральные маршруты в городе, которые работают с 6 утра до 11 вечера, а некоторые и до 12 часов. Поэтому наше управление совместно с активной общественностью проводит смотровые мероприятия и держит под контролем санитарное состояние этого вида транспорта. Это происходит системно. Визуально контролируем трафареты, информационные знаки, таблички, которые требуются к оснащению. Обращаем внимание на целостность напольных покрытий, поручней, сидений, на чистоту подвижного состава. Есть места, куда мойщики на предприятии «Крымтроллейбус» не всегда могут добираться. Это потолки, задние полки, под сиденьем может быть печка, которая немного застоялась и из-за рециркуляции воздуха насобирала большое количество пыли. Сегодня троллейбусные маршруты и троллейбусные единицы находятся в удовлетворительном состоянии. Я не говорю, что это новая техника, но она в удовлетворительном состоянии, которое постоянно поддерживается.
Транспортная карта симферопольца
- Будет ли введена для удобства пассажиров столицы Крыма транспортная карта?
- У нас предусмотрена наличная и безналичная оплата, но порядка 15 маршрутов в городе из 58 работают исключительно на безнале. Это пилотный проект «Крымтроллейбуса», чтобы предприятие адаптировало свои экономические и стратегические моменты по безналу. Еще одна цель - понимать, сколько всего денег в отрасли напрямую. Одновременно данный пилотный проект является первым шагом к внедрению транспортной карты. Это альтернативный источник оплаты проезда. Можно будет приобрести ее за наличные деньги, пополнить на определенную сумму, которую планируете тратить за месяц. Это очень удобно, поскольку у некоторых граждан могут быть проблемы с финансовыми организациями, блокировка счетов и смежные моменты. По информации профильного министерства, идет работа над транспортной картой. Сейчас определяют, кто будет подрядчиком. Также необходимо разобраться с программным пакетом и оборудованием: применять текущее, либо его модернизировать, либо альтернативное устанавливать.
- Вернемся к наличной оплате: должен ли водитель выдавать пассажиру бумажный билет?
- В Республике Крым предусмотрена административная ответственность за безбилетный проезд. Это имеется в виду и тот случай, когда вы заплатили, а водитель дал сдачу, но не дал билет. Ответственность в ходе контрольных мероприятий будет нести пассажир. Поэтому рекомендую настоятельно требовать билет от водителя. Нам встречаются пассажиры, которые, со слов, оплатили проезд, но билета у них нет. Как правило, они должны быть привлечены к админответственности за невозможность подтвердить факт оплаты проезда. Такое решение принимает административная комиссия. Так, 18 декабря прошлого года были рассмотрены первые протоколы. Привлекли двух безбилетников к админответственности. Вменены штрафы по 1000 рублей. При этом Админкодекс РК говорит, что штраф за первый факт безбилетного проезда - от одной до полутора тысяч рублей, в зависимости от решения, принимаемого админкомиссией. За повторный - от полутора до двух тысяч рублей.
Профессия - водитель маршрутки
- Наши современные троллейбусы и автобусы оснащены информационным табло, но часто эта техника не работает. В чем причина?
- Все просто: есть система навигации Глонасс GPS, к которой привязан модуль в автобусе. Соответственно при прохождении контрольной точки на остановочном пункте сведения об этом пункте публикуются на экране или озвучиваются по радиовещанию. Но из-за того, что у нас действует «желтый» уровень опасности, работает система РЭБ. Даже открыв навигатор Яндекс на своем телефоне, мы не всегда оказываемся на карте там, где есть на самом деле. Из-за этого система информирования в транспорте работает не всегда стабильно. Но заставить водителя дублировать сведения о месте нахождения транспортного средства в микрофон на системной основе, я считаю, будет неправильно. Так как ему еще надо дать сдачу, если есть наличная оплата. Он у нас водитель-контролер, нужно проконтролировать оплату картами. Водитель автобуса или троллейбуса - это многофункциональная профессия.
- Является ли профессия водителя хорошо оплачиваемой: сколько в среднем он получает?
- Водитель среднего класса, скажем второго, с почасовой надбавкой порядка 17 %, который работает хорошо и может полчаса-час переработать, готов работать не только в первую смену - час пик откатать, но и выйти в вечернюю смену, с учетом вычета налоговой базы, будет получать более 85 тысяч рублей в месяц, до 100 тысяч рублей. Те, кто трудяги-трудяги, знаю цифры по заработной плате до 150 тысяч в месяц. Если человек только приходит в отрасль, зарплата у него будет ниже. Это я говорю про государственное предприятие. Как правило, почасовая надбавка за классность 2 % у водителей, которые приходят вновь, а вообще она доходит до 27 %. Также есть вечерние смены у нас, ночные смены и часы. Те, кто готов работать в такое время, получают надбавку за труд в вечернее и ночное время.
Автор: Ольга Новицкая