Росс Браун, в прошлом руководивший Ferrari, Mercedes и собственной командой Brawn, прокомментировал обсуждения вокруг моторов Формулы-1 образца 2026 года. По его словам, то, что сейчас называют «лазейкой», больше похоже на грамотное прочтение регламента, а не на что-то из ряда вон выходящее.
Читать на сайте: Росс Браун: «лазейка» в моторах Формулы-1 2026 года — это грамотное прочтение регламента, а не нарушение
Поводом стали новости после встречи FIA с представителями команд, которая прошла в четверг, 22 января. В паддоке заговорили о том, что один или два производителя якобы вышли за рамки допустимого, превысив степень сжатия 16:1. Напомним, степень сжатия показывает соотношение максимального и минимального объема в цилиндре на этапе сжатия. Для обычных дорожных машин типичны значения примерно 8:1–12:1, а в правилах на 2026 год для Ф-1 установлен потолок 16:1. Это, кстати, даже меньше, чем было ранее, когда фигурировало 18:1.
Еще в конце 2025 года появлялись разговоры о «серой зоне»: якобы можно уложиться в требуемые 16:1 при температуре окружающей среды, но после прогрева силовой установки и теплового расширения деталей получить более высокую степень сжатия уже в движении. Среди тех, кому приписывают возможное обнаружение такого подхода, называли проект Red Bull-Ford. Однако технический директор Red Bull Powertrains Бен Ходжкинсон эти опасения отверг, назвав их «много шума из ничего», и добавил, что первый мотор Ford у них, наоборот, имел слишком низкую степень сжатия, чтобы вообще говорить о проблемах с законностью.
Браун, который сам в 2009 году добился громкого успеха с Brawn GP, воспользовавшись изменениями правил и внедрив двойной диффузор, признал: он уже не так глубоко погружен в детали новых требований, как раньше. Но логика, по его мнению, прежняя: при смене регламента кто-то почти всегда находит нестандартное, но формально допустимое решение. И если соперники считают, что это дает нечестное преимущество, они будут пытаться ограничить такую трактовку.
Итоги январской встречи FIA пока не опубликованы. При этом федерация подтвердила, что обсуждение носило технический характер и работа по разъяснению правил продолжается, чтобы все участники понимали их одинаково и применяли единообразно (источник: planetf1.com).
Популярные статьи:
