ОДК показали кадры испытаний двигателя ПД8. Тест на способность противостоять попаданию стаи птиц.
Техническая часть подходит к концу. Параллельно ведётся работа по отладки внутренней кооперации. Чтобы сотни предприятий разбросанных по десяткам регионов России могли слаженно и чётко работать, как единый конвейер.
Когда самолёты пройдут все лётные испытания, завершат программу сертификации и встанут на крыло в ливрее отечественных авиакомпаний, начнётся второй этап. Освоение рынка.
Для нас сегодня наличие собственных самолётов это техническая необходимость. Но такие усилия и вложения были бы совершенно напрасны без планирования более серьёзного будущего для отечественной гражданской авиации.
В противном случае такая модель имела бы жизнеспособность лишь при сохранении текущей изоляции рынка. Опыт, когда "иномарки" быстро заместили уже во-многом устаревшие советские самолёты важно помнить и учитывать.
Задача не просто обеспечить доминирование своих на внутреннем рынке, но и побороться за рынки внешние. Задача непростая, но есть для её решения и вполне благоприятные обстоятельства.
Отечественные СМИ как-то не особо уделяют внимание этим нюансам. Однако! Поездка Трампа на форум Давосе прошла не без приключений. У президентского лайнера Air Force One возникли проблемы из-за электроники.
"После взлета экипаж самолета AF1 обнаружил "незначительную проблему с электроникой", и из-за чрезмерной осторожности мы разворачиваемся, приземляемся на объединенной базе Эндрюс и садимся в новый самолет", - говорится в сообщении пресс-службы со ссылкой на Кэролин Ливитт.
По этой причине Трамп и опоздал на форум, что потребовало некоторых корректировок графика!
Представляю как ор до небес бы стоял, случись нечто похожее у нас!
Подобное не впервые случается с представителями политических элит. Многие, наверняка, помнят историю, как экс кандидат и бывшый вице-президент США Камала Харрис в 2023 году не могла улететь из Мюнхена из-за поломки лайнера.
Причины банальны. Президентский авиапарк уже довольно стар, первому борту уже больше 30 лет. При этом постройка более современных, новых постоянно сдвигаются вправо, что уже привело Boeing к потере 2,5 миллиарда долларов в деньгах. Но сколько в репутации? И пока совершенно неясно, когда эта задача будет решена.
Едва вновь заняв президентское кресло Трамп первым делом выпросил себе “золотой” лайнер в Катаре. Но и он требует подготовки и больших вложений.
Вообще проблемы с Boeing касаются не только правительственной авиации. Множество сообщений о поломках на гражданских линиях часто появляются в публичном пространстве. А сколько из них удаётся скрыть? Белому дому так и не удалось наладить работу одного из головных предприятий США.
Что ещё более чувствительно, это возможность европейцев шантажировать США, ведь немало комплектующих для Boeing поступает именно из Старого Света.
Проблемы в Европе неизбежно оказывают влияние и на США. Поэтому Белый дом вынужден осторожничать в своём экономическом давлении. Вернуть производство в США оказалось делом не простым.
И это лишь лишь одна сторона общего айсберга. Конечно, российскому авиапрому будет не просто конкурировать с "иномарками". Качество, экономичность и даже наличие сервисной сети - это лишь небольшая часть. Политика в большей степени определяет успех. Американский монополизм и доминирование проложил дорожку продукции на мировые рынки. Обеспечив заказами и преимуществом.
Однако, сегодня и мы уже совсем не те в делах внешней политики и продвижения себя. Поэтому основу для будущего продвижения гражданской авиации завтра необходимо закладывать уже сейчас!
Спасибо за внимание к публикации!
Дмитрий Матвеев || DM_812
Подписывайтесь в ТГ, заходите в МАХ, там в основном о том, "Что нового в стране, где ничего нет" И ВК!