Привет. У меня Lancer IX 2007 года, пробег сейчас 284 тыс. На прошлой неделе решил наконец-то полезть в бак — просто ради интереса, потому что машина начала чуть подтраивать на холостых и насос стал громче обычного. Регламент Mitsubishi говорит: топливный фильтр в модуле, «на весь срок службы». У дилеров вообще позиция «меняется только вместе с насосом». А у некоторых моделей в мануале написано «каждые 60 000 км».
Я решил проверить, что там на 40 000 км после последней замены модуля.
Слил бензин, вытащил модуль, вскрыл стакан — и чуть не выронил его на пол.
Вот что я увидел внутри
Фильтр тонкой очистки (это белая гармошка) был просто коричневый. Не серый, не бежевый — именно коричневый, как кофе с молоком. Вся нижняя часть забита ржавой кашей и какими-то чёрными хлопьями. Сетка грубой очистки вообще превратилась в войлок. Причём машина ездила только на Лукойле и Роснефти, 95-й бензин, без левых заправок.
Я взял новый фильтр (артикул 1760A024, оригинал), положил рядом — разница как между белым листом и использованной туалетной бумагой.
Почему так быстро забивается именно у нас
Потому что бензин у нас — это лотерея. Даже на брендовых заправках бывает вода, бывает сера, бывает металл из старых цистерн. Плюс пыль с дорог весной и осенью. Всё это оседает в баке и фильтре. В Японии или Европе такой грязи просто нет, поэтому там и пишут «на весь срок службы».
У меня друг в Германии на таком же Лансере 380 тыс. пробега — фильтр до сих пор белый. У нас за 40 тыс. уже труп.
Что происходит, когда фильтр забит
Насос работает на повышенном токе — греется и дохнет раньше времени. У меня уже второй насос за всю жизнь машины. Первый сдох на 210 тыс., второй сейчас начал подвывать. Совпадение? Не думаю.
Давление в рампе падает на 0,3–0,5 бар — машина тупит при резком газе, появляются провалы, особенно в жару. Расход растёт на 0,5–1 литр, потому что ЭБУ льёт больше бензина, чтобы компенсировать плохое давление.
Холостые плавают — именно из-за этого я и полез в бак.
Оригинальный модуль в сборе сейчас стоит 42–48 тысяч рублей. Неоригинал Denso или Krauf — 25–30 тысяч. Плюс работа 5–7 тысяч, если нет ямы.
А отдельный фильтр тонкой очистки — 800–1200 рублей. Сеточка грубой — 300 рублей. Работа своими руками — 2 часа и грязные руки.
Я теперь официально объявляю регламент «раз в 60 тысяч» разводом для России. У нас реальный срок жизни фильтра — 30–40 тысяч максимум. У кого бензин похуже или регион пыльный — вообще 20–25 тысяч.
Каждые 30–35 тыс. км вырезаю лючок под сиденьем (если его нет), вытаскиваю модуль, меняю только фильтр и сетку. Всё. Модуль живёт вечно, насос не греется, машина едет как новая.
Кто-то скажет: «А вдруг гарантия слетит?». Брат, машине 17 лет, какая гарантия.
Делаю так на всех своих машинах и машинах друзей уже 6 лет — ни одного случая, чтобы насос сдох после такой профилактики.
Кстати, точно такая же картина на Solaris/Rio, на Вестах, на Поло, на всех корейцах и немцах с фильтром в баке. Просто у всех разный регламент, а грязь одинаковая.
Короче, пацаны, не верьте книжкам. Вскрывайте и смотрите сами. Лучше один раз увидеть эту коричневую кашу, чем потом платить 45 тысяч за новый модуль.
Кто уже вскрывал свой фильтр — пишите в комментариях, на каком пробеге и что там было. Особенно интересно по Вестам, Грантам и новым китайцам — там вообще жесть творится, судя по фоткам на Drive2. Разберём ваши случаи, покажу, что менять и где брать недорого.
Если статья спасла вам хотя бы 10 тысяч рублей — лайк и подписка, чтобы не потерять. Я тут каждый день выкладываю только то, что сам руками трогал.