Сеть железных дорог Аргентины на конец Второй мировой войны насчитывала 47 000 км и в свое время была одной из самых обширных и процветающих в мире. Однако с увеличением строительства автомагистралей последовало резкое снижение прибыльности железных дорог, что привело к распаду в 1993 году Ferrocarriles Argentinos (FA), государственной железнодорожной корпорации.
В период после приватизации были созданы частные и региональные железнодорожные компании, которые восстановили некоторые из основных пассажирских маршрутов, ранее обслуживаемых FA.
Недовольное частным управлением железными дорогами, начиная с 2012 года и после трагедии в Онсе, правительство страны начало процесс повторной национализации некоторых частных операторов и перестало продлевать с ними контракты. В то же время была создана государственная железнодорожная компания (SOFSE) для управления линиями, которые в этот период постепенно переходили в собственность государства, и в железные дороги Аргентины стали вкладывать гораздо больше средств, чем в предыдущие десятилетия.
Основными рабочими лошадками являются 6-осные локомотивы EMD серии GT22 производства Аргентинской Astara и Electro-Motive Diesel (EMD) США.
В 2014 году правительство также начало замену подвижного состава и рельсов на магистральных линиях и в 2015 году выдвинуло предложение о возрождении компании Ferrocarriles Argentinos под названием Nuevos Ferrocarriles Argentinos.
Для обслуживания поездов дальнего следования используют локомотивы китайского производства CNR CKD8. Максимальная скорость тепловоза составляет 150 км/ч.
В ноябре 2014 года на участке Ретиро-Тигре линии Митре обновился парк электричек, и для этого маршрута было закуплено в общей сложности 12 совершенно новых поездов. Поезда CSR заменили старые поезда Toshiba.
На данный момент железнодорожная сеть протяжённостью 17 866 км меньше, чем была раньше, но всё равно занимает 16-е место в мире и 27-е место по количеству пассажиров.
В январе 2015 года на железнодорожной ветке, ведущей к заводу Хосе Л. Суареса, были полностью заменены поезда китайского производства.
CSR EMU — это серия электрических многосекционных вагонов, производимых CSR Corporation Limited для использования в Буэнос-Айресе на пригородных железнодорожных линиях. Они были созданы для использования на линиях, электрифицированных как с помощью третьего рельса, так и с помощью воздушных линий электропередачи.
На не электрифицированных участках в пригородных пассажирских перевозках используют отремонтированные дизельные поезда TLD. первоначально принадлежавшие Испании, Renfe серии 593.
Спасибо за просмотр! Gracias por ver!