Семь китайских компаний запустят пассажирские полеты на летающих машинах в 2026 году: как мечта о воздушном такси наконец становится реальностью
Семь китайских производителей электрических летательных аппаратов вертикального взлета и посадки (eVTOL) к концу 2026 года завершают подготовку к началу регулярных пассажирских перевозок, переходя от многолетней фазы демонстрационных полетов и испытаний к реальной коммерческой эксплуатации. Первые коммерческие рейсы с пассажирами на борту прогнозируются уже в течение 2026 года на маршрутах в крупнейших китайских мегаполисах. Развитие этого вида транспорта реализуется в рамках государственной стратегии "маловысотной экономики" - нового сектора, связанного с воздушным движением на высотах ниже 1000 метров, который включает не только пассажирские летающие такси, но и грузовые дроны, сельскохозяйственную авиацию, инспекционные беспилотники. Власти ключевых городов, включая Шанхай, Шэньчжэнь и Чунцин, активно смягчают ограничения на использование городского воздушного пространства, создают воздушные коридоры, строят вертипорты, разрабатывают правила безопасности и диспетчеризации. Через несколько месяцев жители этих городов смогут открыть приложение на телефоне, заказать летающее такси и за 15 минут добраться из пригорода в центр, пролетев над многочасовыми пробками. То, что казалось научной фантастикой столетие назад, становится повседневной реальностью благодаря технологическим прорывам в батареях, электромоторах и искусственном интеллекте, а также решительности китайского правительства создать новую индустрию раньше всего остального мира.
От Жюля Верна до реальности: 150 лет ожидания
Идея летающих машин для городского транспорта существует минимум полтора века. Жюль Верн описывал воздушные корабли будущего в романах 1860-70-х годов. В начале 20 века, когда братья Райт совершили первый полет самолета, футуристы предсказывали, что к 1950-м годам каждая семья будет иметь личный летательный аппарат, а города покроются сетью воздушных магистралей. Популярная механика 1920-30-х годов регулярно публиковала иллюстрации городов будущего с летающими автомобилями, заправочными станциями на крышах небоскребов, воздушными полицейскими, регулирующими трафик.
Реальность оказалась упрямее фантазий. Технологии авиации 20 века создали самолеты и вертолеты, но не смогли решить фундаментальные проблемы массовой городской воздушной мобильности. Вертолеты слишком дороги в эксплуатации, требуют квалифицированных пилотов, потребляют много авиакеросина, производят невыносимый шум, опасны при отказе двигателя. Легкие самолеты требуют взлетно-посадочных полос, которых нет в городах. Личные реактивные ранцы, которые разрабатывались десятилетиями, оказались непрактичными - время полета несколько минут, опасность, сложность управления.
Прорыв произошел в 2010-х годах благодаря конвергенции трех технологий. Литий-ионные батареи достигли плотности энергии, достаточной для подъема значительного веса на приемлемые расстояния. Электромоторы стали мощными, легкими, надежными, бесшумными по сравнению с двигателями внутреннего сгорания. Системы автономного управления на базе искусственного интеллекта позволили аппаратам летать без пилота, что радикально снизило операционные издержки и требования к обучению персонала.
Китай первым в мире соединил эти технологии в коммерчески жизнеспособную систему городской воздушной мобильности благодаря системной господдержке, развитой индустрии электромобилей и батарей, обилию инженерных кадров и быстрой адаптации регулирования.
Семь компаний-первопроходцев
Хотя новость упоминает семь китайских компаний, готовых начать коммерческую эксплуатацию, публично наиболее активны несколько лидеров. EHang из Гуанчжоу - безусловный пионер отрасли, основанный в 2014 году. Компания производит модель EHang 216 - двухместный беспилотный аппарат с 16 винтами, который совершил более 40 тысяч испытательных полетов, получил сертификат летной годности от китайских властей, продал десятки аппаратов клиентам в Китае, ОАЭ, Европе. EHang планирует запустить коммерческие маршруты в Гуанчжоу, Шэньчжэне, Ханчжоу к середине 2026 года.
AutoFlight из Шанхая разрабатывает Prosperity I - аппарат на 3-4 пассажира с дальностью полета до 250 километров благодаря гибридной конструкции, где вертикальный взлет осуществляется на винтах, а горизонтальный полет использует крылья для создания дополнительной подъемной силы, что экономит энергию. Компания привлекла сотни миллионов долларов инвестиций, строит производственные мощности, тестирует прототипы в разных климатических условиях.
XPeng AeroHT, подразделение автопроизводителя XPeng, создает модульную систему "автомобиль + летающий модуль", где наземный электромобиль может присоединять летающую надстройку для вертикального взлета. Это ближе к классической концепции "летающего автомобиля", но технически сложнее из-за необходимости совмещать требования к наземному и воздушному транспорту в одной конструкции.
Geely, владелец Volvo, инвестирует в немецкую Volocopter и создает собственные китайские разработки. TCab Tech, Vertaxi, AeroX и другие стартапы с меньшей публичностью также готовят свои модели к коммерческому запуску. Общая картина - китайская индустрия eVTOL насчитывает десятки компаний на разных стадиях развития, от ранних прототипов до готовых к серийному производству аппаратов.
"Маловысотная экономика": стратегический приоритет Китая
Термин "маловысотная экономика" (low-altitude economy, 低空经济) официально вошел в китайское государственное планирование в 14-м пятилетнем плане (2021-2025) и активно развивается в 15-м плане (2026-2030). Это широкая концепция, охватывающая все виды экономической активности на высотах ниже 1000 метров. Пассажирские eVTOL - наиболее заметная и амбициозная часть, но не единственная.
Грузовые дроны для доставки товаров развиваются параллельно. Компании вроде SF Express, крупнейшего курьерского сервиса Китая, тестируют беспилотные грузовые дроны, способные перевозить десятки килограммов грузов на сотни километров. Это решает проблему последней мили в отдаленных районах, где строительство дорог нерентабельно. Посылка из райцентра в горную деревню вместо двух дней по бездорожью доставляется за час дроном.
Сельскохозяйственные дроны для опрыскивания полей пестицидами и удобрениями уже массово используются. Китай производит сотни тысяч агродронов ежегодно, они заменяют ручной труд, повышают эффективность, снижают расход химикатов благодаря точечному применению. Дроны для мониторинга инфраструктуры - линий электропередач, трубопроводов, железных дорог - инспектируют тысячи километров объектов быстрее и дешевле, чем наземные бригады.
Экстренные службы используют дроны для доставки медикаментов, дефибрилляторов, крови в удаленные места, для поиска пропавших людей в горах и лесах, для оценки повреждений после стихийных бедствий. Развлекательные световые шоу с тысячами синхронизированных дронов стали визитной карточкой китайских городов во время праздников.
Китайское правительство рассматривает маловысотную экономику как новую индустрию стоимостью в триллионы юаней к 2035 году, способную создать миллионы рабочих мест в производстве аппаратов, операторских компаниях, инфраструктурном строительстве, диспетчерских службах, обслуживании, обучении персонала.
Шанхай, Шэньчжэнь, Чунцин: города готовят воздушное пространство
Запуск коммерческих пассажирских полетов eVTOL требует не только готовых аппаратов, но и подготовленной инфраструктуры и регулирования. Три города - Шанхай, Шэньчжэнь и Чунцин - лидируют в этой подготовке.
Шанхай, финансовая столица Китая с населением 25 миллионов, разрабатывает сеть воздушных коридоров на высотах 300-600 метров над рекой Хуанпу и вдоль основных транспортных магистралей. Первый планируемый маршрут соединит аэропорт Пудун с деловым районом Луцзяцзуй, сократив время в пути с 60-90 минут на автомобиле в часы пик до 10-15 минут на eVTOL. Власти Шанхая строят вертипорты на крышах торговых центров, в аэропортах, в районе выставочных центров. Создается единая система диспетчеризации, интегрирующая воздушное движение eVTOL с обычной авиацией, вертолетами, дронами.
Шэньчжэнь, технологическая столица Китая, родина Huawei, Tencent, DJI, естественным образом становится испытательным полигоном для инноваций в городской авиации. Город компактный, но густонаселенный (более 17 миллионов человек), с развитой технологической экосистемой, молодым населением, готовым принимать новые технологии. Шэньчжэнь планирует маршруты eVTOL вдоль побережья залива, соединяя разные районы города, а также маршрут в соседние Гонконг и Макао, что создаст уникальную трансграничную воздушную мобильность в регионе Большого залива.
Чунцин - горный мегаполис с населением более 30 миллионов на юго-западе Китая, где сложный рельеф создает проблемы для наземного транспорта. Город построен на холмах вокруг рек Янцзы и Цзялин, улицы петляют по склонам, мосты соединяют районы через глубокие ущелья. Автомобильная поездка из одного района в другой может занять час объездных путей, в то время как прямая воздушная линия - несколько километров. eVTOL идеально подходит для Чунцина, превращая географический недостаток в преимущество. Власти планируют маршруты, соединяющие холмистые районы с центром, аэропортом, железнодорожными вокзалами.
Смягчение ограничений на воздушное пространство
Исторически воздушное пространство Китая жестко контролируется военными. Гражданская авиация летает по строго определенным коридорам, частные полеты на легких самолетах и вертолетах требуют многоуровневых разрешений, часто отклоняются по соображениям безопасности или военной необходимости. Это одна из причин, почему в Китае слабо развита частная авиация по сравнению с США или Европой.
Для развития маловысотной экономики правительство смягчает эти ограничения, создавая выделенные зоны городского воздушного пространства на высотах 200-1000 метров, где разрешены полеты eVTOL и дронов без индивидуальных разрешений на каждый полет. Операторы eVTOL должны зарегистрировать маршруты, получить лицензии, соблюдать правила безопасности, но ежедневная эксплуатация не требует обращений в военные или авиационные власти.
Это революционное изменение для Китая, отражающее стратегическое решение правительства сделать маловысотную экономику приоритетом развития. Военные согласились уступить часть контроля над низковысотным воздушным пространством в обмен на экономические выгоды новой индустрии.
Как будет работать система в 2026 году
Предполагаемый сценарий запуска коммерческих полетов к концу 2026 года выглядит так. В Шанхае, Шэньчжэне, Чунцине открываются первые 5-10 маршрутов, соединяющих ключевые транспортные узлы - аэропорты, вокзалы, деловые районы, крупные жилые кварталы. На каждом маршруте работают 2-5 аппаратов, совершающих рейсы каждые 30-60 минут в часы пик.
Пассажир бронирует место через приложение (возможно, интегрированное с существующими DiDi, Meituan, Alipay), приезжает на вертипорт, проходит легкий досмотр безопасности (металлодетектор, проверка багажа - как в метро, не как в аэропорту), садится в аппарат. Полет занимает 10-20 минут в зависимости от маршрута. Цена билета составляет 200-500 юаней (2500-6500 рублей), что в 3-5 раз дороже такси, но в 5-10 раз быстрее.
Начальная целевая аудитория - состоятельные бизнесмены, спешащие на встречи или в аэропорт, туристы, желающие попробовать новую технологию, любители инноваций. По мере масштабирования и снижения издержек цены упадут, охват расширится на средний класс. Через 5-10 лет полет на eVTOL может стоить как такси, станет обычным способом передвижения для миллионов китайцев.
Вызовы безопасности и общественного доверия
Главный вопрос, который волнует скептиков: безопасно ли это? Беспилотный электрический аппарат летит над городом с пассажирами на борту. Что если откажет электроника, разрядятся батареи, отвалится винт, сильный порыв ветра собьет аппарат с курса? Что если он упадет на здание, машину, толпу людей?
Производители и регуляторы отвечают на эти вопросы многоуровневой системой безопасности. Избыточность систем - если один винт отказывает, остальные компенсируют, аппарат может продолжить полет или совершить аварийную посадку. Если несколько винтов отказывают, активируется парашютная система, которая плавно опускает аппарат на землю. Батареи разделены на независимые модули - если один модуль выходит из строя, другие обеспечивают энергию для посадки.
Автономное управление имеет резервные каналы связи - основной канал через 5G, резервный через спутник, третий через локальные датчики и предзаписанные маршруты. Если связь с наземным контролем теряется, аппарат автоматически летит к ближайшей безопасной зоне посадки, используя собственные сенсоры и карты.
Тестирование проводится десятками тысяч испытательных полетов без пассажиров, симуляцией аварийных сценариев, стресс-тестами в различных погодных условиях. Регуляторы требуют от производителей доказать уровень безопасности, сравнимый с коммерческой авиацией - вероятность катастрофического отказа должна быть менее одного случая на миллион полетов.
Общественное доверие формируется постепенно. Первые пассажиры будут смельчаками-энтузиастами, журналистами, чиновниками, демонстрирующими безопасность. По мере накопления тысяч, затем миллионов полетов без серьезных инцидентов страх перед технологией снизится, как это произошло с обычной авиацией, которая сейчас статистически безопаснее автомобильных поездок, но столетие назад воспринималась как опасное приключение.
Глобальные последствия: Китай первым или остальной мир догонит?
Китай готовится стать первой страной в мире, где летающие такси становятся регулярной частью городской транспортной системы. Западные компании вроде американских Joby Aviation и Archer Aviation, немецкой Lilium также разрабатывают eVTOL, но сталкиваются с медленным регулированием, высокими издержками, меньшей господдержкой. Европейские и американские регуляторы осторожны, процесс сертификации занимает годы.
Если китайский эксперимент окажется успешным - технология работает, безопасность подтверждается, бизнес-модель жизнеспособна - остальной мир последует примеру. Города от Нью-Йорка до Токио будут изучать китайский опыт, адаптировать регулирование, приглашать операторов. Китайские производители eVTOL могут экспортировать аппараты и экспертизу, становясь глобальными лидерами новой индустрии, как сейчас доминируют в электромобилях и солнечных панелях.
Если эксперимент провалится - серьезные аварии, общественное неприятие, экономическая нежизнеспособность - это замедлит развитие индустрии во всем мире на годы. Но учитывая масштаб инвестиций, системность подхода, технологическую базу, вероятность успеха высока.
2026 год станет переломным моментом в истории транспорта - годом, когда столетние мечты о летающих машинах наконец материализуются в повседневную реальность китайских мегаполисов, открывая новую эру городской воздушной мобильности для всего человечества.