Типичная картина последнего года: крупный салон в городе на месте китайской марки теперь торгует российскими автомобилями. Это не отдельные случаи — рынок переживает настоящее потрясение. В 2025 году каждый четвертый шоурум китайских брендов в России либо закрылся, либо сменил владельца и название. Простыми словами: эпоха безудержной экспансии Китая на наш авторынок закончилась. Начинается период «русификации» и жесткой экономии.
В цифрах это выглядит так:
- Закрыто в 2025 году: 643 салона (это на 40% больше, чем в 2024-м).
- Открыто новых: всего 459 (почти в три раза меньше, чем годом ранее).
- Итог: общее число точек продаж китайских марок сократилось на 7%, до 2,6 тысячи.
Почему закрываются? Три главные причины
- Слишком много всего и сразу. В предыдущие годы китайские бренды открывали салоны с бешеной скоростью, стремясь занять как можно больше площадей. Рынок оказался перегрет. Конкуренция между дилерами одной и той же марки в одном городе стала убийственной.
- Складские запасы вместо новых моделей. У дилеров скопились огромные запасы автомобилей прошлых лет выпуска. Все силы и деньги ушли не на развитие, а на распродажу этого «залежалого» товара. Покажи-румы простаивали без свежих, интересных новинок.
- Дорогие кредиты и мало покупателей. Высокая ключевая ставка сделала кредиты на машины очень дорогими. Покупательская активность упала, а расходы дилеров на аренду, зарплаты персоналу и логистику только росли. Содержать нерентабельные точки стало невыгодно.
Кто теряет больше всех?
Хуже всего пришлось не самым известным брендам. Аутсайдерами по количеству закрытых точек стали:
- BAIC — 56 закрытых салонов.
- Bestune — 54.
- JAC — 44.
Но даже лидеры рынка, Chery, Geely и Changan, чьи сети остаются самыми большими, столкнулись с падением спроса и вынуждены пересматривать свои стратегии.
Новые герои: кто занимает пустующие площадки?
Главный тренд последнего времени — смена вывесок на российские бренды, которые по сути являются локализованными китайскими моделями. Дилеры нашли выход: переориентироваться на более дешевые в содержании и понятные покупателю марки, которые собирают на российских заводах.
Лидером по открытиям в 2025 году стал совсем не китайский, а российский бренд Solaris (55 новых точек). Чаще всего он заходит в помещения, которые раньше занимали как раз слабые китайские игроки: Kaiyi, BAIC, SWM, FAW и JAC.
На втором месте — корейский KGM (54 точки), на третьем — премиальный китайский Li Auto (44 точки), что показывает, что спрос есть на нишевые и качественные модели.
Что это значит для покупателя?
- Меньше выбора «чистых» китайцев. Вам будет сложнее найти салон, где продают конкретную узкую китайскую марку, особенно из числа аутсайдеров.
- Больше «русских китайцев». На первый план выходят бренды вроде Solaris или Tenet (это переименованный Chery), которые предлагают знакомые модели, но с российской «пропиской» и часто по более привлекательной цене.
- Усиление конкуренции среди дилеров. Оставшиеся на плаву сети будут бороться за клиента сервисом, программами лояльности и специальными предложениями.
Что будет дальше?
Процесс оптимизации не закончился. Эксперты ожидают, что в 2026 году темпы закрытий замедлятся, но смена вывесок и переформатирование сетей продолжатcя. Доля новых автомобилей из Китая на нашем рынке впервые за несколько лет упадет ниже 50%, а доля российских марок (включая локализованные) может вырасти до 40%.
Итог: Рынок проходит болезненное, но необходимое очищение. Исчезают случайные игроки, которые пришли на волне ажиотажа. На освободившееся место приходят более устойчивые и адаптированные к местным реалиям бренды. Это эволюция: от хаотичного роста — к разумному балансу и выживанию сильнейших.
А вы заметили в своем городе, как закрываются китайские автосалоны? На что они сменились? Поделитесь наблюдениями в комментариях!