Привет, дорогой подписчик! Меня зовут Михаил, и год назад я совершил, пожалуй, самый обсуждаемый поступок в жизни автолюбителя — продал свой Volkswagen polo и купил Chery Tiggo 7 Pro Max в максимальной комплектации. Не «просто китайца», а именно топовую версию.
Прошел год, 20 тысяч километров разных дорог — от пробок до грунтовок на даче. Пришло время поделиться реальным опытом, а не тест-драйвом на два дня. Разложим все по полочкам: восторги, разочарования, траты и скрытые проблемы, о которых молчат в салонах.
Первое впечатление и почему именно он?
Я шел за кроссовером «до 3 миллионов». Смотрел Jolion (маловат), Corolla Cross (скучно и дорого за опции), немцев (за эти деньги — гольф-класс). Tiggo 7 Pro Max убил наповал:
- Дизайн: Не спорю, на любителя, но он выглядит дорого. Массивная решетка, светодиодная оптика по всей ширине, двуцветный кузов — соседи первые месяцы думали, что я разбогател.
- Салон: Вот здесь — абсолютный knockout. Приятные материалы, два огромных экрана (12.3" приборка + 12.3" медиацентр), подсветка на 64 цвета, панорамная крыша. После моего старого авто это был прыжок из 2010-х в будущее. Соборка — на твердую 8/10. Поскрипываний за год не появилось.
Что радует каждый день? (Неожиданные плюсы)
- Ходовая часть. Вот тут Chery реально удивил. Подвеска отлично справляется с нашим «государственным» асфальтом — мягкая, но без раскачки. Похоже, немцы действительно помогали с настройкой. Тишина в салоне — на уровне классов выше.
- Мультимедиа и «приборка». Система на базе Qualcomm Snapdragon 8155 — это монстр. Анимация летающая, Apple CarPlay/Android Auto подключаются по беспроводке безупречно. Камера 360° — спасение в узких дворах. Перевод на русский почти везде адекватный.
- Оснащение за свои деньги. За те деньги, что я отдал, я получил: адаптивный круиз-контроль (работает на удивление плавно!), подогрев/вентиляцию/массаж передних сидений, подогрев руля и задних сидений, электропривод багажника, полный набор подушек безопасности. У конкурентов за такой набор нужно было доплачивать полмиллиона.
«Косяки», которые бесят (Минусы, о которых нужно знать)
Без ложки дегтя никуда. Вот что раздражает или требует привычки:
- АКПП (робот с двойным сцеплением, 7DCT). Это главная «боль» для многих. В режиме «D» в пробках он может задумываться, слегка подергиваться при трогании. Решение: Я перешел на ручной режим («М») в плотном потоке или использую «Sport». После 30 км/ч коробка работает идеально. Это не поломка, а особенность настройки.
- Мелкие баги софта. Раз в пару месяцев медиасистема может самопроизвольно перезагрузиться на ходу. Не критично, но неприятно. Решение: Помогает полный сброс настроек или ожидание обновления прошивки у дилера.
- Жадная до 95-го бензина. Мотор 1.6 TGDI (197 л.с.) — зверь, но кушает только 95+ и в городе при активной езде легко выходит за 12 л/100 км. На трассе — 7-8 л.
- Запасное колесо «докатка». В максимальной комплектации! Под полом багажника лежит неполноразмерная запаска. Для кроссовера — странная экономия.
Проблемы и их решения (Что ломалось у меня и в клубах)
Изучив форумы и свой опыт, вот частые «болячки»:
- Свист/шум сцепления на низких скоростях. Не паниковать! Часто это не поломка, а особенность работы сухого сцепления. Надо дать прогреться. Если шум навязчивый — поезжайте к дилеру, иногда помогает прошивка блока управления.
- Ложные ошибки систем безопасности (AEB, LDW). Датчики могут срабатывать на тени, разметку после дождя. Решение: Можно отключить AEB в настройках или просто протирать камеру за лобовым стеклом.
- Скрип передних тормозов. Проявляется при легком нажатии на педаль. Решение: Чаще всего проходит после активного торможения или чистки суппортов. На гарантии можно потребовать диагностику.
У меня лично за год была только одна гарантийная замена — датчик давления в шинах (TPMS) начал глючить. Поменяли за день, без вопросов.
Сколько я потратил на обслуживание? (Цифры)
Это многих удивит.
- ТО-0 (1000 км): Замена масла и фильтров, диагностика. По акции у дилера — ~11000 рублей.
- ТО-1 (10 000 км): Замена масла и фильтров, диагностика. По акции у дилера — ~21 000 рублей.
- ТО-2 (20 000 км): Масло, фильтры, доп. проверки. ~24 000 рублей.
- Расходники: Воздушный фильтр (сам поменял) — 1500 руб. Салонный фильтр — 1200 руб.
- Зимняя резина: Купил на дисках, потратил 90 000 руб. (шины хорошие, китайские не брал).
Итого за год: около 146 000 руб. с учетом резины. Без резины — 56 000 руб.
Вердикт: Стоило ли?
Однозначно — ДА, но с оговорками.
Если вам нужен максимально оснащенный, современный, комфортный и стильный кроссовер за разумные деньги, и вы готовы мириться с неидеальной работой АКПП в пробках и периодическими мелкими софтовыми багами — это отличный выбор.
Это не «вечная» японская классика, это гаджет на колесах. Он дает эмоции, технологии и комфорт здесь и сейчас. Надежность пока на хорошем уровне, а сеть дилеров Chery в России одна из самых развитых среди китайских марок.
Кому брать? Молодой семье, любителю технологий, тому, кто ценит соотношение «цена/оснащение».
Кому смотреть дальше? Тем, кто хочет абсолютно предсказуемую коробку (смотрите на классический автомат или вариатор у конкурентов) и не готов к особенностям «китайской» логики интерфейса.
А я? Я свое решение не жалею. Каждый раз, садясь в салон, получаю удовольствие. А когда вспоминаю счет за ТО — настроение падает.
А что вы думаете про Chery Tiggo 7 Pro? Рассматривали? Поделитесь в комментариях! Ставьте лайк, если обзор был полезен, и подписывайтесь на канал — впереди много честных историй про жизнь с необычными авто!