История водородного Honda CR-V e:FCEV, похоже, подходит к логическому финалу. На днях японский производитель подтвердил, что кроссовер в перспективе будет снят с производства. Причина проста: выпуск нынешних топливных элементов, которые ставятся на эту версию, прекращается уже к концу года. Эти системы делались на совместном предприятии с General Motors и именно они являются «сердцем» модели.
Читать на сайте: Honda снимет с производства водородный CR-V e:FCEV из-за прекращения выпуска топливных элементов GM
В Honda пояснили, что сборка CR-V e:FCEV на площадке Performance Manufacturing Center в Огайо будет продолжаться ровно до тех пор, пока не закончатся уже произведенные топливные элементы FSCM или пока их не перенаправят на другие задачи. Как только запас иссякнет, кроссовер фактически повторит судьбу Clarity Fuel Cell и останется лишь в истории.
Точные сроки окончания выпуска пока не называются, но автомобиль все еще можно взять в аренду в Калифорнии. По словам представителя марки, в «Золотом штате» было сдано в лизинг примерно 200 таких машин. Цифра скромная, но водородные авто в целом редкость и продаются через ограниченное число дилеров. Для сравнения, Toyota за прошлый год реализовала 210 седанов Mirai.
CR-V e:FCEV дебютировал летом 2024-го и предлагался только в 12 калифорнийских дилерских центрах. Условия аренды выглядели так: контракт на три года за 459 долларов в месяц, скидка 2959 долларов и бонусом кредит на водород на 15 000 долларов. Оснащение при этом вполне «богатое»: электропривод двери багажника, 18-дюймовые диски, обивка из биокожи, подогрев передних кресел и руля, цифровая «приборка» на 10,2 дюйма, мультимедиа на 9 дюймов, Bose на 12 динамиков, беспроводная зарядка и двухзонный климат.
Технически модель интересна тем, что совмещает топливный элемент и гибридную схему с возможностью ездить на электротяге: без водорода кроссовер проходит 29 миль (47 км). Установлена батарея на 17,7 кВт*ч и баллоны на 9,5 фунта (4,3 кг) водорода. Передний электромотор развивает 174 л.с. и 310 Н*м, а общий запас хода по EPA достигает 270 миль (435 км).
При этом Honda подчеркивает: от водорода компания не отказывается. Уже заявлены топливные элементы следующего поколения собственной разработки, которые должны расширить водородный бизнес бренда. А бывший завод Acura NSX в Огайо переключат на выпуск электромобиля FastPort eQuad.
Популярные статьи:
