– двенадцать лайнеров призваны восполнить брешь в парке воздушных судов. Пока только двенадцать.
Срок нахождения самолетов на хранении формально не лимитирован при неукоснительном соблюдении всех регламентных профилактических процедур. Все уязвимые элементы должны защищаться чехлами или специальными составами, требуется регулярное техническое обслуживание, включающее комплексные проверки систем, и оперативное устранение любых неисправностей.
Расконсервации подвергаются не только отечественные, но и иностранные воздушные суда. Так, количество двухпалубных Boeing 747, выполняющих регулярные рейсы, в течение 2026–2027 годов может вырасти в два раза. Один такой лайнер, также известный как «Джамбо Джет», «Королева небес», «Горбатый» или просто «Семь Сорок», способен заменить не менее двух Ил-96 или Ту-204-214, а по сравнению с Ан-148 его пассажировместимость выше примерно в восемь раз, не говоря уже о большей дальности полета.
Авиакомпания «Россия» планирует добавить к двум уже эксплуатируемым широкофюзеляжным лайнерам еще два, которые перешли к ней после банкротства «Трансаэро» в 2015–2016 годах. Эти самолеты ранее обслуживали российские и международные маршруты, но были поставлены на хранение во время пандемии коронавируса.
Возвращение «Семь Сорок» в небо связано с растущим спросом на авиаперевозки. Первые два борта из восьми, имеющихся в парке авиакомпании «Россия», были подготовлены к полетам и активно использовались на маршрутах в 2025 году. В ноябре того же года завершилось восстановление третьего, 24-летнего самолета, а на 2027 год запланирован ввод в эксплуатацию четвертого «Горбатого».
В 2025 году активизировались закупки запчастей для Boeing 747, ранее принадлежавших «Трансаэро»: приобретались детали салона, фильтры, осветительные приборы, элементы электропроводки, комплектующие для санитарных блоков, обивка и прочие компоненты. Часть деталей для технических систем закупается за рубежом. Накопленных комплектующих хватило для восстановления двух «Джамбо Джетов».
Эти дальнемагистральные самолеты возрастом до тридцати лет вернуть в строй после хранения значительно проще, чем даже более современные модели. Они были очень распространены, запчасти для них производились крупными сериями, их до сих пор много на складах, и они относительно недороги.
Самолеты Boeing 747 могут задействоваться на различных направлениях в зависимости от коммерческой загрузки. В 2025 году они чаще всего выполняли рейсы на Дальний Восток и в Сочи, однако спрос на перевозки в эти пункты в 2026 году, в связи с открытием новых аэропортов, может частично перераспределиться.
При стабильных ценах на авиационное топливо возвращение в эксплуатацию «Горбатых» представляется оправданным шагом, хотя использование более современных моделей, при прочих равных, было бы экономически выгоднее. Причем это не ноу-хау российских авиационных менеджеров: в 2020–2023 годах многие международные авиакомпании, например, Lufthansa и KLM, также временно возвращали Boeing 747 в строй из-за пандемии и роста спроса на грузоперевозки. Однако после нормализации цепочек поставок новые самолеты Boeing 787 и Airbus A350 постепенно вытеснили прежние модели.
Китай также активно проводит замену старых самолетов на новые модели COMAC C919 и ARJ21, и восстановление ветеранов там является редкостью. В России же, напротив, для примерно десятка старых машин, судя по всему, удается найти необходимые запчасти и специалистов для их реставрации. Программа по возвращению двенадцати лайнеров до 2027 года представляется наиболее реалистичным подходом к использованию доступного ресурса. При этом фундаментальный принцип «усталости металла», известный еще со школьной скамьи, остается в силе — в этом мире, увы, ничто не вечно.