Двигатели импортозамещенного Sukhoi Superjet 100 впервые прошли испытания на птиц перед запланированной до конца лета сертификацией. На стендах в Рыбинске моторы ПД-8 «обстреливали» из пневмопушек птичьими тушками, имитирующими ворон и чаек, а также тестировали на внезапный отрыв лопатки вентилятора. Это предпоследний цикл стендовых испытаний, одновременно проходят и летные проверки. Насколько быстро идет импортозамещение в авиации и какие агрегаты еще заменили в отечественных лайнерах — в материале «Известий».
Как испытывали двигатель для Superjet 100
Двигатель ПД-8 для Sukhoi Superjet 100 прошел предпоследний цикл стендовых испытаний перед сертификацией. Его проверили на работоспособность при столкновении со стаей птиц. Сертифицировать мотор планируют до конца лета.
Как рассказали «Известиям» в Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК, (входит в «Ростех»), тесты проходили на открытом стенде рыбинского «ОДК-Сатурн». Во время работы ПД-8 в максимальном взлетном режиме с тягой 8 т из специальной пушки с четырьмя стволами, установленной в 5 м от силовой установки, за одну секунду были выпущены сразу четыре тушки.
При этом повторялась возможная картина столкновения — тушки забрасывались в вентилятор силовой установки с учетом скорости полета самолета при взлете и посадке — 103 м/с. Они попадали в наиболее критические сечения рабочих лопаток вентилятора, а также в аэродинамический обтекатель. Для визуальной оценки результатов испытаний лопатки окрасили в желтый цвет с нанесением специальной разметки, сообщили в ОДК.
Как рассказал «Известиям» заместитель главного конструктора ПД-8 по мотогондоле и интеграции с летательным аппаратом «ОДК-Сатурн» Сергей Мосин, при имитации нештатной ситуации двигатель не получил повреждения и сохранил управляемость.
— Испытания доказали, что в реальных условиях эксплуатации встреча со стаей птиц для него не опасна, — отметил он.
Проверки современных двигателей на столкновение с птицами — это часть программы сертификации, рассказал «Известиям» главный редактор портала Avia.ru, авиаэксперт Роман Гусаров. Советские самолеты 1970–80-х годов не сертифицировались подобным образом, в 1990-е появились проверки на столкновение с одной птицей. А новые турбовентиляторые двухконтурные двигатели испытывают уже на столкновение со стаей. Если учесть, что ПД-8 сравнительно небольшой, то его способность выдерживать прямое попадание сразу четырех птиц впечатляет, добавил он.
Перед птичьими тестами двигатели проходили проверки по забросу воды и на отрыв лопаток вентилятора. В декабре 2025 года в один из элементов вентилятора поместили пиротехнический заряд, затем мотор вывели на взлетный режим и после прогрева заряд подорвали. Лопатка разрушилась и повредила внутренние технические узлы, однако осколки не пробили корпус двигателя.
— В этих испытаниях проверяется способность конструкции противостоять разрушению и удерживать обломки внутри корпуса, — сказал «Известиям» основатель сервиса безопасности полетов RunAvia, авиаэксперт Андрей Патраков. — Разлет лопаток и осколков двигателя может серьезно повредить самолет в воздухе.
По словам Романа Гусарова, при попадании осколков в фюзеляж и последующей разгермитизации люди на борту получают серьезные баротравмы из-за падения давления. Поэтому так важно, чтобы при отрыве крупных лопаток вентилятора они оставались внутри корпуса и не вредили самолету.
— Естественно, что при таких повреждениях мотор перестает работать, но самолет отлично продолжает полет и на одном двигателе, — отметил эксперт.
Как рассказали «Известиям» в «Ростехе», в ходе испытаний ПД-8 подтверждает свою эффективность, надежность и другие ключевые параметры. В ближайшее время планируется завершить его сертификацию, чтобы приблизить поставки импортозамещенных Superjet 100, начало которых намечено на этот год.
Исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев считает, что мотор сертифицируют не позднее II квартала 2026 года.
— Только шесть стран способны делать пассажирские авиалайнеры, а двигатели для них — всего пять, — отметили в «Ростехе». — ПД-14, как первый отечественный двигатель пятого поколения, проходит сертификацию в составе среднемагистрального самолета МС-21. Его «младший брат» ПД-8 для Superjet на финальной стадии сертификационных полетов.
Какие нештатные ситуации моделируют на испытаниях
Проведенные в Рыбинске испытания имитируют один из сложных вариантов попадания птиц в двигатель. Пример таких случаев — «Чудо на Гудзоне» в США — аварийная посадка самолета Airbus A320-214 авиакомпании US Airways на воду реки Гудзон в Нью-Йорке 15 января 2009 года после столкновения со стаей канадских казарок, когда его двигатели полностью потеряли тягу и самолет сел на воду. А также посадка на кукурузное поле в Жуковском самолета «Уральских авиалиний» Airbus 321 15 августа 2019 года, отметил Андрей Патраков.
До 2000-х не было единых стандартов по испытаниям птицами. Сейчас в зависимости от размера двигателя появились тесты на одну крупную птицу весом от около 1,8 до 3,65 кг, до семи средних птиц и до 16 маленьких за один тест.
— Современные широкохордные лопатки проектируются так, чтобы успешно противостоять попаданию в двигатель посторонних предметов, — рассказал «Известиям» Олег Пантелеев. — Кроме того, быстродействующая цифровая система управления силовой установкой позволяет моментально обнаружить выход параметров работы двигателя за нормальные границы, после чего принимаются парирующие воздействия.
В итоге, даже если возникает сбой в работе мотора, то его удается быстро купировать, добавил эксперт.
Программа сертификации включает и другие опасные моменты при эксплуатации самолетов, в том числе полеты в шторм с ливнем. В 1988 году было авиационное происшествие в США, когда из-за штормового ливня с градом у Boeing 737-300 оба двигателя заглохли и он совершил аварийную посадку, рассказал Андрей Патраков. С тех пор в испытания внесли изменения и все новые моторы проверяют на заброс воды, которая может нарушить стабильное горение топлива.
Как идет импортозамещение в авиации
ПД-8 — это отечественная разработка, которая должна прийти на замену российско-французскому Sam146 на Superjet 100, рассказал авиаэксперт Роман Гусаров. Это современный технологичный двигатель, повторяющий многие технические наработки от более крупного и мощного ПД-14, предназначенного для МС-21.
По словам Андрея Патракова, по проектным характеристикам ПД-8 даже немного превосходит SaM-146: он имеет лучшую тягу, меньший расход и чуть легче. Но будут ли заявленные характеристики подтверждаться на практике, покажет только интенсивная эксплуатация, добавил он.
— Разработка нового двигателя обычно занимает не менее 10 лет. Если учесть, что ПД-8 делают с 2020 года, то не исключено, что довести двигатель «до ума» смогут к 2030 году, особенно с учетом полного импортозамещения конструкции самолета, — отметил эксперт. — Возможно, в первые годы эксплуатации будут снижены интервалы обслуживания.
В целом, импортозамещенный SJ-100 — это практически новый самолет. В нем заменили не только двигатель ПД-8, но и ключевые системы: автопилот, авионику и связанное ПО, навигацию, связь и отображение полетной информации, систему избегания столкновения в воздухе TCAS, отечественные блоки кондиционирования и регулирования воздушной среды в салоне, фюзеляж модифицирован под отечественные крепления и схемы монтажа агрегатов, изменена конструкция стойки шасси и прочее, отметил эксперт.
По его словам, процесс сертификации — очень сложный и непредсказуемый. Над одним требованием (например, по надежности и отказобезопасности) работа может вестись годами. Поэтому, если ПД-8 сертифицируют во второй половине 2026 года это будет большая удача, отметил Андрей Патраков.
Справка «Известий»
Программа создания двигателя ПД-8 была начата в 2019 году. Он должен был заменить франко-российский SaM146 для самолетов Superjet 100 и Бе-200. В декабре 2022-го стартовали летные испытания двигателя на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ. Планировалось сертифицировать мотор в 2023-м, однако сроки переносились на 2024-й и на 2026 год. В марте 2025-го начались сертификационные испытания двигателя в составе самолета Superjet 100.