После новогодних праздников вернулись на работу и журналисты. Блогеры, как я, писали и на новогодних, нам-то проще. Да и темы всегда находятся, в то же время профессионалам приходится сложнее, поэтому и тему нарыли горячую. На Крещение журналисты Известий подняли важную тему: «В России возвращают в строй 30-летние самолёты.» Тема важная, но знаменитое правило ложки коричневой субстанции в бочке мёда никто не отменял. Так что здесь реальность была щедро приправлена высосанными из пальца аргументами, а эмоции стали зашкаливать. В прошлом году эти грешил Ъ, но к концу года статьи Айгуль потеряли «перчинку», но приобрели больше здравого смысла, а с криком «подержи моё пиво» ворвался Володя из Известий.
На самом деле ничего нового для нас, по крайней мере, он не написал. «Как рассказали «Известиям» в госкорпорации «Ростех», речь идет о 12 самолетах разных типов — девяти воздушных судов семейства Ту-204-214, одном Ан-148 и двух Ил-96. По оценкам экспертов, им до 30 лет. Процесс их восстановления стартовал в 2022-м и на данный момент 10 из 12 самолетов уже возвращены в строй и эксплуатируются различными заказчиками. В числе получателей — Red Wings и другие компании.»
Аккуратный акцент на 30-лет (хотя там большинству и 20 нет, можно было написать до 50, чего уж там). К остальному я вернусь, потому что чуть ниже огромный заголовок: «Зачем реконструируют 30-летние самолеты?» жирным шрифтом. Но теперь внимательный читатель (а это только те, кто в теме) заметит, что это написано после пространного замечания, что Россия хочет вернуть во флот пару Боингов-747. Вот этим реально по 30, факт. Трансаэро набрала в своё время много разного хлама. А 30 лет назад даже Ту-214 ещё не было. Не говоря о Ту-204-300, Ил-96-400Т и Ан-148.
Но если написать подробнее про восстановленные 10 самолётов, то развалится вся статья. Её лейтмотив простой – в России меньше летают, потому что не хватает самолётов, новых нет, а сейчас мы вытащим древний советский хлам. Первое утверждение соответствует истине. Что новых нет – отчасти верно, потому что их нет в авиакомпаниях по причине отсутствия сертификации на текущий момент, но они есть в сертификационных полётах и в производстве. А вот про 30-летний хлам – это касалось Боингов-747, но за уши притянули относительно свежие российские самолёты, которые и десятой доли своего ресурса не отлетали в большинстве своём из-за убогого производителя (Туполев/Ил). Как и то, что восстанавливаемые самолёты не относятся к теме пассажиропотока. Хотя бы потому, что из всех 12 только 3 пассажирские, а остальные ведомственные и грузовые. Да и Реды с другими компаниями спорное утверждение. Самолёты вошли во флот Редов и Skygates (которая принадлежит Редам, на минутку). И всё.
Картинка просто пушка. К Ту-204/214 вопросов нет. В Боинги-747 России никогда 624 не помещалось, но там-сям сотня пассажиров, не станем придираться к мелочам. А вот 300 пассажиров в грузовых Ил-96-400Т я бы посмотрел. Да и про Ан-148 вопрос… Это борт ведомственный, возить пассажиров он не будет. С учётом криминальности эксплуатации Ан-72/74/148 (нет запчастей даже за деньги, как и производителя) на налёт рассчитывать нет смысла. Да и все его бывшие эксплуатанты давно померли (кроме России, но она уже не та). Поэтому борт для МЧС/ФСБ, информации не много. Но точно не для перевозок 80 паксов. Там либо носилки с оборудованием, либо салон.
Статья немного взбудоражила общественность. Все четыре года никто не шевелился писать, мол, очередной восстановленный борт в небе и снова радует нас на линиях. Теперь это наверстали, но приправив протухшее блюдо не менее отвратительным соусом. Репосты полетели в комментарии, мол, что там собрались восстанавливать. Люди просто не поняли, об чём вообще речь идёт. Поэтому паники не получилось, потому что никто не понял, что этот Володя хотел сказать.
А вот сегодня другая интересная новость прошла. Реды в своё время из-за ущербной политики Туполева вынуждены были взять А-320 и А-321. Брали при Ключарёве, который не гнушался брать всё, что предлагали. А предлагали тогда много, потому и набрали старья по бросовой цене. Летали там реально музейные экспонаты, включая бывший 321-100 1998 года с серийным 802, который вывели перед началом СВО, а потом разобрали в Великобритании. В целом там всем 20-26 лет. Разные двигатели, да и по особенностям там реально зоопарк. Самолёты почти все разные.
В 2020 году авиакомпания поменяла свой курс на отечественную технику в связи со сменой собственника, стала принадлежать Ростеху, потому набрала Суперджетов и вывела все А-320/321. Из них 8 застряли в России. Самолёты за разными иностранными собственниками вроде AerCap, имеют низкую остаточную стоимость. Особо были никому не нужны, пылились по мере вывода. Да и эти 4 года про них особо не вспоминали, ну стоят и пусть стоят. А тут авиакомпания Сибирь прикинула, что даже в случае успеха (в любом смысле этого слова) комплексной программы КПГА она получит дырку от бублика, а не самолёты, а Ту-214 имеет скорость производства даже при оптимистичном прогнозе очень низкую. Решение было – поднять этот хлам. Однако, самолёты укатал Ред Вингс по самое-самое. Сколько в них нужно ввалить – вопрос открытый. Но восстановить десяток Ту-204/Ил-96 было проще. Поэтому посмотрим. После гибели Натальи решения её дочек довели некогда лучшую авиакомпанию до тяжёлого состояния. Если эти самолёты получится поднять в воздух, то пожелаем удачи всем. Но есть у меня сомнения.
Телега — https://t.me/skyexpert1
Чат в телеге - https://t.me/+TzJ1GDiucuIzYmEy
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA
------------------------------------------------------------------------------
1. Прошу прощения, но блог полностью на самоокупаемости, поэтому не откажусь от добровольных пожертвований 2202 2019 3089 2183 или по СБП. Абсолютно добровольно, пишу для всех)
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
https://travelfoxes.livejournal.com/563308.html
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Взаимодействовать с автором можно через указанные выше канал в телеграмм или форму обратной связи.