Я из тех водителей, кто не прочь раскрутить двигатель до оборотов отсечки в случае необходимости.
Ведь какой смысл иметь потенциал но не позволять себе использовать его полностью? Всё было отлично, но на отметке в 80 тысяч пробега мой 16-клапанный вазовский двигатель неожиданно начал чудить.
Выглядело это так: крутишь двигатель до 5000 оборотов, и тут резко пропадет тяга в момент превышения этих оборотов, а на приборке начинает моргать «чек». Машина троит, и отказывается по нормальному ехать.
Когда диагностика за 300 рублей заводит в тупик
Первым делом я достал из бардачка давно купленный ELM сканер. Прочитал ошибки: и ожидаемо увидел пропуски зажигания.
Как вы знаете на нашем шеснаре стоят индивидуальные катушки на каждый цилиндр.
Метод их проверки очень простой: на запущенном моторе по очереди скидываешь разъемы. При отключении какого цилиндра звук работы не меняется, тот и виноват.
Нашел проблемный, поехал в магазин. И тут первая проблема, качество запчастей. То, что идет на конвейер, и то, что лежит в коробке на прилавке это зачастую две разные детали по ресурсу.
Купил, поставил, сбросил ошибки. Вроде поехала. Но радость была недолгой, через 400 километров та же проблема. Опять пропуски, опять вышедшая из строя катушка, но уже другая.
После того как я поменял так три штуки от разных производителей, решил вообще купить комплект за приличные деньги. И что вы думаете, проблема вернулась через тысячу километров, руки после такого невольно начали опускаться.
Ищем логику там, где её нет
Я начал рассуждать логически, отсекая лишнее.
Форсунки, вряд ли, так как топливный фильтр меняю часто, бензин только проверенный, да и цилиндры отключались всё время разные.
Железо, замерил компрессию во всех горшках ровная и высокая.
Фазы ГРМ на месте, ремень натянут.
Электрика, вся проводка целая, разъемы не окислены.
И вот, ковыряясь под капотом, я за слоем пыли увидел датчик положения коленвала.
Неприметная деталь на которую сразу и не подумаешь, ведь она максимально примитивно устроена и имеет всего два контакта.
Не очевидная связь, как маленький датчик портит катушки
Я решил рискнуть и от безысходности заменить его. Снял старый, поставил новый, и знаете что? Проблема ушла целиком и полностью.
Сейчас на одометре уже более 120 тысяч, и я ни разу не вспомнил про чек и надоедливые пропуски на высоких оборотах.
Спустя время до меня дошло, что на высоких оборотах неисправный датчик коленвала начинает давать неправильный сигнал или кратковременно его терять.
ЭБУ естественно не может ничего понять, и выдаёт некорректный импульс на катушки.
В результате в них может возникать избыточный ток из-за неправильного времени накопления заряда. Поэтому катушки работали в нештатном режиме нагрузки и выходили из строя раньше времени.
Итог
Если человек поедет в недобросовестный сервис ему навяжут целую кучу ненужных услуг. От промывки форсунок до переборки двигателя и замены блока управления.
Мой вам совет, если машина начинает чудить на высоких оборотах, а замена свечей и катушек дает лишь временный эффект, не лезьте в дебри. Начните с простого датчика положения коленвала. Ведь это тот редкий случай, когда маленьккя деталь может оказаться корнем больших проблем.
А вы сталкивались с тем, что одна мелкая неисправность тянула за собой замену дорогих узлов?