Около полувека назад Lancia Stratos буквально перевернула представление о раллийной технике. Машина брала титулы не только за счет скорости и мастерства пилотов вроде Сандро Мунари, Бернара Дарниша или Бьорна Вальдегарда. Главный секрет был в другом: по сути это был почти прототип, созданный именно под ралли, то есть идея будущей «Группы B» угадывалась в нем задолго до появления самого регламента.
Читать на сайте: Китайская JMEVA запустила производство электрокара SC01 в стиле Lancia Stratos: 429 л.с. и разгон до 100 км/ч за 2,9 секунды
С тех пор Stratos превратился в мечту коллекционеров. За дорожные Stradale и за боевые экземпляры сегодня просят огромные деньги, включая машины, которые связывают с Себом Пересом или экс-пилотом Формулы-1 Эриком Комасом. При этом многие хотели бы увидеть «современный Стратос», и, как оказалось, нечто похожее действительно готовится, пусть и с оговорками.
Китайская JMEVA объявила о выпуске компактного спортивного электрокара SC01, он же JMEV 01. Это двухместная модель с очень короткими свесами и узнаваемыми пропорциями, явно вдохновленными Stratos, и сходство тут не ограничивается общим силуэтом.
Если у оригинала за спинками сидений стоял Ferrari Dino V6: 190 л.с. в гражданской версии и до 320 л.с. в раллийной (в том числе недолго живший 24-клапанный вариант, а также 12-клапанный на 275 л.с.), то у новинки ДВС нет вовсе. Вместо него установлены два электромотора с постоянными магнитами TZ200XSWMA, по одному на каждую ось. Суммарная отдача около 429 л.с., привод полный, а не постоянный задний, как раньше.
Разгон до 100 км/ч заявлен на уровне 2,9 секунды, снаряженная масса составляет 1365 кг. Батарея на 60 кВт·ч размещена там же, где у Stratos находился мотор, то есть за сиденьями. Запас хода обещают около 500 км по циклу CLTC, что примерно соответствует 410 км по WLTP, и это без учета активной «спортивной» езды.
По габаритам SC01 тоже не игрушка: длина около 4106 мм, ширина 1830 мм, высота всего 1,17 м, колесная база 2503 мм. Салон при этом заметно просторнее, чем у оригинального Stratos, а по формату модель ближе к тому, что ждешь от Porsche 718 Cayman или Alpine A110, тем более что их будущие поколения тоже смотрят в сторону электрификации.
Техника заявлена серьезная: трубчатая конструкция, амортизаторы с гоночными корнями, алюминиевые втулки, тормозные диски 260 мм. Колеса выполнены из алюминиево-магниевого сплава и весят примерно по 5,9 кг, подвеска двухрычажная спереди и сзади.
Внутри все максимально просто: цифровая приборка, отдельная физическая кнопка управления климатом и редкость для современных электромобилей — обычный ручной тормоз, который позволяет «рисовать» в поворотах.
Самое важное, что это не шоу-кар. Производство в Китае стартовало в апреле 2025 года, а для Европы планируют ограниченную партию в 1000 машин. По словам основателя Фэн Сяотуна, автомобиль будут не только выпускать в КНР, но и собирать в Италии. Проект поддержан инвестициями Xiaomi: компания вложила миллионы юаней, а один из соучредителей бренда даже входил в число директоров.
Популярные статьи:
