Глава Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) Алексей Подщеколдин дал в Москве пресс-конференцию, на которой обрисовал актуальное положение дел на авторынке.
По словам президента РОАД, мощность китайских автокомпаний в разы больше, чем европейских:
Что важно, они могут себе позволить экспериментировать. Практика прежних лет, когда один-два года провальной работы на рынке заканчивались уходом, [нынешним] китайцам не свойственна. Они спокойно могут работать в режиме: держим, смотрим, надеемся на снятие санкций.
Алексей Подщеколдин упомянул о том, что у Китая есть и свои особенности. Например, традиционно южная часть страны не столь дружественна к России, как ее северные регионы.
Опять же, есть такая всем известная корпорация SAIC, вторая по величине в Китае, с объемом производства почти 3 млн машин в год. Так вот, она к нам до сих пор не пришла ни одним своим брендом. Та же история с брендом MG. Даже корпорация FAW представлена у нас очень скромно. А потому, что одним из ведущих ее акционеров является Volkswagen. А немцы категорически против участия FAW в российских проектах. Как только в России изменится политическая ситуация, эти компании обязательно к нам придут, и тогда произойдет очередная перестройка рынка. Китайцы об этом говорят открыто, поскольку желают вести бизнес в России, однако вынуждены с опаской оглядываться на санкции.
Алексей Подщеколдин вспомнил самый «урожайный» год в плане продаж на российском рынке – 2012-й, когда суммарно (легковые модели плюс LCV) удалось реализовать 2,94 млн машин. Тогда, по его словам, чтобы приобрести среднестатистический новый автомобиль (820 000 рублей), россиянину требовалось 30 зарплат (26 690 рублей). Сегодня картина иная: средняя зарплата – 99 400 рублей (чему сидящие на пресс-конференции, мягко говоря, удивились), цена ТС – 3 540 000 рублей. Получается 36 зарплат. А продажи на рынке упали до 1,41 млн ед. (2025 год).
Спикер также отметил растущую роль новоиспеченных марок, в том числе Tenet и Belgee. Последнюю он похвалил за отличное соотношение цены/качества:
Белорусы смогли предложить рынку стоимость, соотносимую с нашей «Ладой», и недосягаемый для АвтоВАЗа уровень оснащения. Уже в декабре у дилеров Belgee наметился дефицит по моделям. Если бы завод смог произвести для РФ 200 000 машин, уверен, что все бы они были реализованы.