Наверное, каждый автомобилист хоть раз в жизни ловил себя на мысли: «А не взять ли мне подержанный немецкий кроссовер?». Вот и я не удержался. Увидел объявление о продаже Volkswagen Tiguan первого поколения 2011 года выпуска. Пробег – 200 тысяч километров. Цена приятная, внешне машина выглядела прилично. Решил рискнуть. Думал, что немецкое качество и двести тысяч – это ещё не приговор. Теперь готов поделиться своим опытом и рассказать, во что мне обошлась эта авантюра.
Почему именно Tiguan?
Честно признаюсь, выбор пал на этот кроссовер не случайно. Tiguan первого поколения – машина действительно удачная. Салон просторный, посадка высокая, управляемость на уровне. Да и внешность не устарела даже спустя годы. В своё время эти кроссоверы были очень популярны, их активно покупали и у нас, и в Европе.
Продавец уверял, что машина обслуживалась регулярно, большую часть пробега накатал один владелец, ездил в основном по трассе. Мол, движок живой, коробка не пинается, подвеска не стучит. Я посмотрел, послушал, прикинул цену и подумал: «А почему бы и нет?». Тем более что в те времена, когда этот автомобиль сходил с конвейера, немцы ещё делали технику на совесть. Не то что сейчас.
Что сломалось в первые месяцы?
Первые две недели всё шло гладко. Я даже начал гордиться своей покупкой и рассказывать знакомым, какой я молодец, что взял крепкую машину за адекватные деньги. А потом начались сюрпризы.
Сначала вылезла турбина. Точнее, она не сломалась полностью, но начала подвывать и терять давление наддува. Поехал на диагностику – мастер развёл руками и сказал, что турбина требует замены. Оригинальная деталь стоила космических денег, пришлось искать восстановленную. Вышло около 45 тысяч рублей вместе с работой.
Следом посыпалась подвеска. Сайлентблоки передних рычагов превратились в труху, амортизаторы текли, стойки стабилизатора стучали на каждой кочке. Менять пришлось практически всё. Ещё 60 тысяч рублей. Причём это не какие-то премиальные детали, а обычные аналоги приличного качества.
Потом обнаружилась течь масла из-под клапанной крышки. Пустяк, казалось бы. Но когда снял крышку, увидел, что прокладка превратилась в камень. Заодно поменял все сальники распредвалов. Ещё 12 тысяч.
Коробка передач – отдельная история
Tiguan достался мне с роботизированной коробкой DSG. Я знал, что с этими трансмиссиями бывают проблемы, но надеялся, что пронесёт. Не пронесло.
Через полгода после покупки коробка начала дёргаться на старте и пробуксовывать при переключениях. Поехал к специалисту по DSG – диагностика показала износ мехатроника и сцеплений. Ремонт обошёлся в 85 тысяч рублей. Это был самый болезненный удар по бюджету.
Мастер объяснил, что DSG требует замены масла каждые 60 тысяч километров, а предыдущий владелец, судя по всему, об этом не знал или просто забивал. Итог печальный – ресурс коробки съеден почти полностью.
Мелочи, которые складываются в копеечку
Думаете, на этом всё закончилось? Как бы не так. Дальше посыпались мелкие, но неприятные поломки.
Заклинил термостат – двигатель перестал прогреваться до рабочей температуры. Замена – 8 тысяч рублей.
Полетел генератор – перестал держать зарядку. Ещё 15 тысяч.
Вышли из строя катушки зажигания – машина начала троить. Заменил все четыре – 10 тысяч.
Потекли форсунки – пришлось менять уплотнительные кольца и чистить форсунки. 7 тысяч.
Плюс пришлось менять колодки, диски, свечи, фильтры, масло. Это уже текучка, но тоже деньги.
Электрика и салон
Отдельная песня – это электрика. У Tiguan начали глючить датчики парковки, перестал работать подогрев сидений, отказала одна из кнопок на руле. Всё это мелочи, но чинить их дорого. За ремонт электрики отдал ещё 18 тысяч.
В салоне обивка сидений протёрлась до дыр, пластик скрипел на каждой неровности. Перетяжка передних сидений обошлась в 20 тысяч. Скрипы так и остались – решил с ними смириться.
Итоговый счёт
Теперь давайте посчитаем. Сам Tiguan обошёлся мне в 650 тысяч рублей. Казалось бы, неплохая цена за немецкий кроссовер. Но дальше началось самое интересное.
Турбина – 45 тысяч. Подвеска – 60 тысяч. Коробка DSG – 85 тысяч. Сальники и прокладки – 12 тысяч. Термостат – 8 тысяч. Генератор – 15 тысяч. Катушки зажигания – 10 тысяч. Форсунки – 7 тысяч. Электрика – 18 тысяч. Перетяжка сидений – 20 тысяч. Расходники, масла, фильтры – ещё тысяч 25.
Итого на восстановление ушло 305 тысяч рублей. Почти половина стоимости самого автомобиля. Если сложить покупку и ремонт, получается почти миллион.
Стоило ли оно того?
Знаете, когда я подвожу итоги, то понимаю – покупка Tiguan с таким пробегом была авантюрой. Немецкое качество и надёжность – это хорошо, но только когда машина новая или с небольшим пробегом. А после 200 тысяч километров любой автомобиль превращается в источник расходов.
С другой стороны, я получил ценный опыт. Теперь точно знаю, на что обращать внимание при покупке подержанного автомобиля. И понимаю, что иногда лучше переплатить за более свежую машину, чем покупать старую и потом вкладывать в неё половину стоимости.
Сейчас Tiguan работает нормально. После всех ремонтов машина стала гораздо надёжнее. Но повторю ли я этот опыт? Вряд ли. В следующий раз выберу что-то попроще и посвежее. А немецкие кроссоверы с большим пробегом оставлю любителям острых ощущений.