Когда три года назад я присматривался к новому автомобилю, выбор пал на Geely Monjaro. Признаюсь честно, решение далось нелегко – слишком много скептиков вокруг твердили про «китайцев», мол, развалятся через год-два. Но цена в полтора миллиона за полноприводный кроссовер с турбомотором и богатой комплектацией перевесила все сомнения. И вот спустя три года эксплуатации одометр перевалил за сотню тысяч. Самое время подвести промежуточные итоги и честно рассказать, с какими проблемами я столкнулся за это время.
Первые 30 тысяч – медовый месяц
Начну с приятного. Первые месяцы владения Monjaro напоминали сказку. Двухлитровый турбированный мотор на 238 лошадок радовал динамикой, восьмиступенчатый автомат переключался плавно и незаметно, а подвеска уверенно глотала наши убитые дороги. Я ездил на работу, возил семью на дачу, пару раз съездил в длительные поездки по России – всё работало как часы.
Единственное, что напрягало – расход топлива. В городском режиме машина жрала литров 13-14, а если активно газовать, то все 16. Но я списывал это на мощный мотор и полный привод. К тому же, после «корейцев» типа Hyundai Santa Fe или Kia Sorento, которые у друзей потребляют примерно столько же, это не казалось чем-то из ряда вон выходящим.
На отметке в 15 тысяч прошёл первое ТО у дилера. Замена масла и фильтров обошлась в 8 тысяч рублей. Дороговато, но терпимо. Мастера ничего критичного не обнаружили, только посоветовали почаще заглядывать под капот и следить за уровнем технических жидкостей.
30-60 тысяч – первые звоночки
Где-то на 35 тысячах начал замечать лёгкий скрип при повороте руля на месте. Поначалу не придавал значения, думал, особенность конструкции. Но звук постепенно усиливался. На очередном ТО выяснилось, что это рулевая рейка. Дилеры развели руками – мол, конструктивная особенность, ничего страшного.
Я не поверил и поехал к знакомому мастеру, который специализируется на китайских автомобилях. Тот покрутил головой и сказал, что у Geely это распространённая болячка. Предложил смазать механизм специальной силиконовой смазкой. Помогло месяца на три, потом скрип вернулся. Но уже не такой назойливый, поэтому решил не заморачиваться.
На 42 тысячах случилась первая серьёзная поломка. Загорелся «чек» на приборной панели. Диагностика показала проблему с датчиком давления масла. Замена обошлась в 12 тысяч – 7 тысяч сам датчик и 5 тысяч работа. Не смертельно, но осадок остался.
Ещё через пару тысяч километров заметил, что передние тормозные колодки износились до критического уровня. Для 44 тысяч пробега это показалось странным – на предыдущей машине колодки ходили все 60-70 тысяч. Но тут надо учитывать мощность и вес Monjaro – почти две тонны снаряжённой массы плюс активная езда делают своё дело.
60-80 тысяч – неприятности нарастают
После 60 тысяч характер у китайца стал портиться заметнее. На отметке в 63 тысячи начала подтекать помпа системы охлаждения. Увидел лужицу антифриза под машиной однажды утром. Сначала подумал, что кто-то разлил, но когда это повторилось, забил тревогу.
Поездка к дилеру подтвердила худшие опасения. Помпа под замену. Вместе с работой вышло около 18 тысяч рублей. Мастер сказал, что это слабое место у многих китайских моторов, особенно турбированных. Вроде как производитель экономит на подшипниках, отсюда и ранний износ.
На 68 тысячах посыпалась подвеска. Начали стучать передние стойки стабилизатора. Ещё через тысячу километров к ним присоединились задние сайлентблоки передних рычагов. Комплексная замена обошлась в 25 тысяч рублей. Знакомый механик утешал, что для наших дорог и такой пробег – это нормально, но я всё равно расстроился.
Примерно тогда же начала барахлить мультимедийная система. Огромный сенсорный экран периодически зависал, а навигация теряла спутники в самый неподходящий момент. Дилеры предложили обновить прошивку за 5 тысяч рублей. Согласился. Помогло ненадолго – через месяц глюки вернулись. Но я уже перестал обращать внимание.
80-100 тысяч – эпоха разочарований
Последние двадцать тысяч километров превратились в настоящее испытание. На 82 тысячах умер турбокомпрессор. Просто взял и умер. Ехал по трассе, резко дал газу для обгона, а машина едва набрала скорость. Мотор ревёт, а динамики никакой.
Диагностика показала износ подшипника турбины. Ремонт турбокомпрессора или его замена – удовольствие не из дешёвых. В итоге вышло 85 тысяч рублей. Я чуть со стула не упал, когда услышал эту цифру. Но выбора не было – без турбины Monjaro превращался в неповоротливого слона.
После этого инцидента я серьёзно задумался о продаже. Но решил дотянуть до сотни, чтобы иметь полную картину. И правильно сделал, потому что сюрпризы на этом не закончились.
На 88 тысячах вылетел подшипник передней ступицы. Характерный гул при движении не оставлял сомнений. Замена обошлась в 14 тысяч вместе с работой. Мастер заодно проверил остальные узлы подвески и покачал головой – сказал, что к 120 тысячам придётся менять амортизаторы, потому что они уже подустали.
На подходе к заветной сотне начала барахлить коробка передач. При переключении с первой на вторую передачу появились рывки. Не критичные, но заметные. Диагностика показала износ фрикционов. Дилеры предложили профилактическую замену масла в коробке за 18 тысяч. Я согласился. Рывки стали чуть меньше, но полностью не исчезли.
Подводим итоги
За 100 тысяч километров пробега я потратил на ремонт и обслуживание Geely Monjaro около 200 тысяч рублей. Звучит пугающе, но давайте разберёмся детальнее.
Плановое ТО каждые 15 тысяч обходилось в среднем в 10 тысяч рублей. За семь раз набежало 70 тысяч. Остальные 130 тысяч – это внеплановые ремонты: турбина, помпа, подвеска, датчики, тормоза.
Для сравнения, мой товарищ на УАЗ Patriot за те же 100 тысяч потратил около 150 тысяч, но у него полноценный внедорожник, который он гоняет по лесам. А знакомый на Haval Jolion уложился в 120 тысяч рублей на обслуживание и мелкий ремонт.
Что радует? Двигатель, несмотря на проблему с турбиной, в целом работает стабильно. Масло не жрёт, компрессия в норме, никаких посторонних стуков или вибраций. Кузов не ржавеет – ни единого очага коррозии за три года, хотя машина стоит на улице круглый год.
Интерьер тоже держится достойно. Обивка сидений практически не потёрлась, пластик не скрипит и не трескается. Правда, кожа на руле немного затёрлась, но это мелочи.
Что сломалось: полный список
Давайте структурировано пройдёмся по всем поломкам:
- 35 тысяч км – скрип рулевой рейки (не чинил, только смазывал) - 42 тысячи км – датчик давления масла (12 тысяч рублей) - 44 тысячи км – передние тормозные колодки (8 тысяч рублей) - 63 тысячи км – помпа охлаждения (18 тысяч рублей) - 68 тысяч км – стойки стабилизатора и сайлентблоки (25 тысяч рублей) - 70 тысяч км – глюки мультимедиа (5 тысяч за прошивку, не помогло) - 82 тысячи км – турбокомпрессор (85 тысяч рублей) - 88 тысяч км – подшипник ступицы (14 тысяч рублей) - 95 тысяч км – рывки коробки, замена масла (18 тысяч рублей)
Получается, самая дорогая поломка – это турбина. Она одна съела почти половину всех внеплановых расходов. Остальное – более-менее типичные болячки для кроссоверов такого класса.
Буду ли я рекомендовать?
Вопрос на миллион, как говорится. С одной стороны, Geely Monjaro за свои деньги даёт очень много: мощный мотор, полный привод, богатую комплектацию, приличное качество сборки. За полтора миллиона это был один из лучших вариантов на рынке три года назад.
С другой стороны, надёжность подкачала. Турбина за 82 тысячи – это больно. Очень больно. Особенно когда понимаешь, что на Vesta с атмосферником такой проблемы в принципе быть не может.
Если бы меня сейчас спросили, купил бы я Monjaro снова, я бы задумался. Наверное, нет. Не потому что машина плохая, а потому что риски слишком высоки. За те же деньги сейчас можно взять что-то попроще, но понадёжнее.
Хотя справедливости ради, когда еду за рулём, когда чувствую эту мощь под капотом, когда обгоняю грузовики на трассе одним нажатием педали газа – все обиды отступают. Вот такой парадокс.
На сотне тысяч я пока машину оставлю. Хочу дотянуть до 150, посмотреть, что ещё посыплется. Может, повезёт, и следующие 50 тысяч пройдут спокойнее. А там видно будет. Одно точно – опыт получился бесценный. Теперь я знаю про китайские автомобили гораздо больше, чем три года назад.