Знаете, когда я впервые услышал, что УАЗ собирается обновлять «Буханку», честно признаюсь — скептически усмехнулся. Ну какие там могут быть обновления у машины, конструкция которой практически не менялась с 1965 года? Максимум новые дворники прикрутят или коврики заменят. Однако, когда я увидел список изменений, понял — ребята из Ульяновска действительно взялись за дело. И знаете что? Это правильный шаг, потому что «Буханка» — это не просто автомобиль. Это легенда, которую покупают и будут покупать, несмотря ни на что.
Что изменилось в салоне
Помню, как лет пять назад ездил на «Буханке» по просёлочной дороге в Тверской области. Тогда меня больше всего поразило, насколько спартанским был интерьер. Никаких излишеств — голый металл, минимум пластика, жёсткие сиденья. Советская техника делалась на славу в плане надёжности, но про комфорт инженеры явно не думали.
Теперь в обновлённой версии появилась новая приборная панель. Нет, это не цифровая панель на весь торпедо, как у «китайцев», но вполне современные аналоговые приборы с более читаемой шкалой. Добавили подогрев передних сидений — мелочь, а приятно, особенно когда зимой садишься в промёрзшую машину.
Сиденья водителя и переднего пассажира получили новую обивку и улучшенную боковую поддержку. Я сам проверял — стало заметно удобнее, чем было раньше. Спина не затекает даже после трёх часов за рулём.
Установили современную аудиосистему с Bluetooth и USB-разъёмом. Никаких огромных планшетов в торпедо, как это делают Haval или Chery, — всё скромно, но функционально. Можно подключить телефон и слушать музыку, принимать звонки. Для рабочей машины — самое то.
Улучшили шумоизоляцию. Положили дополнительный слой материала на пол и стенки. Раньше в салоне «Буханки» стоял такой гул на скорости, что разговаривать приходилось чуть ли не криком. Теперь стало тише процентов на тридцать, как мне показалось при тест-драйве.
Технические доработки
Под капотом остался всё тот же проверенный временем двигатель ЗМЗ-409 объёмом 2,7 литра. Мощность 112 лошадиных сил — немного по современным меркам, но для «Буханки» это не критично. Машина и так едет везде, куда большинство кроссоверов даже носа не сунут.
Зато обновили систему охлаждения. Поставили новый радиатор увеличенной площади и доработали патрубки. Это должно решить проблему перегрева, которая иногда случалась в летнюю жару при езде с полной загрузкой.
Улучшили систему выхлопа — теперь она соответствует нормам Евро-5. УАЗ установил новый каталитический нейтрализатор и обновил прошивку блока управления двигателем.
Серьёзно доработали тормозную систему. Раньше тормоза на «Буханке» были её больным местом — машина весит почти две тонны, а останавливалась неохотно. Теперь поставили усиленные тормозные диски спереди и барабаны увеличенного диаметра сзади. Плюс обновили вакуумный усилитель. Тормозной путь сократился примерно на 15 процентов.
Безопасность
Знаете, что меня всегда удивляло в советской технике? Как мало внимания уделялось безопасности. Ну да, машины не ржавеют десятилетиями, ходят по полмиллиона километров, но вот в плане защиты пассажиров при аварии — полный ноль.
В обновлённой «Буханке» наконец-то появились подушки безопасности для водителя и переднего пассажира. Да, всего две, но и это уже прогресс для модели, которая всю жизнь обходилась без них.
Установили ремни безопасности с преднатяжителями на передние сиденья. Добавили систему ABS — антиблокировочную систему тормозов. На скользкой дороге это может спасти жизнь.
Усилили каркас кузова в районе дверей и стоек. Провели внутренние краш-тесты, и хотя результаты не публикуют, инженеры говорят, что защита пассажиров выросла значительно.
Мелочи, которые важны
Обновили светотехнику. Передние фары получили галогеновые лампы увеличенной яркости — стало светить процентов на сорок лучше. Для тех, кто часто ездит по ночам по просёлкам, это существенная прибавка.
Установили электрические стеклоподъёмники на передние двери. Раньше приходилось крутить ручки, как в автомобилях из девяностых. Теперь всё по-современному — нажал кнопку, и готово.
Добавили обогрев наружных зёркал. Зимой не нужно каждый раз выходить и очищать их ото льда. Казалось бы, мелочь, но как же она облегчает жизнь!
Поставили новый отопитель увеличенной мощности. Старая «печка» еле-еле грела салон, особенно сзади было холодно. Теперь тепло распределяется равномернее, и даже в минус тридцать в салоне комфортная температура.
Доработали уплотнители дверей. Раньше зимой в салон задувало со всех щелей. Сейчас поставили новые резинки, и сквозняков стало заметно меньше.
Что с ценой?
Ещё недавно базовую «Буханку» можно было купить за полтора миллиона рублей. С обновлениями цена выросла примерно до 1 миллиона 850 тысяч. Да, дороже, но если учесть весь список улучшений — это справедливо.
Для сравнения: европейские бренды ушли с рынка, а «корейцы» давно повысили цену на свои микроавтобусы до трёх миллионов и выше. Тот же Geely или Chery предлагают подобные коммерческие модели в диапазоне от 2,5 до 3 миллионов рублей.
Получается, что обновлённая «Буханка» остаётся самым доступным микроавтобусом на российском рынке. При этом теперь у неё есть базовый набор современных опций, которых так не хватало.
Главное — она осталась собой
Знаете, что меня больше всего порадовало в этом обновлении? УАЗ не стал превращать «Буханку» во что-то другое. Она осталась той же простой, надёжной рабочей лошадкой, какой была всегда.
Те же честные рамные конструкция и полный привод. Та же невероятная проходимость — «Буханка» пройдёт там, где застрянет большинство кроссоверов от Haval или Patriot. Тот же огромный салон, в который можно загрузить всё что угодно.
Просто теперь на ней стало комфортнее и безопаснее ездить. И это правильный подход к модернизации техники, которая доказала свою состоятельность за почти шестьдесят лет производства.
Лично я считаю, что УАЗ сделал всё правильно. Не стал гнаться за модными тенденциями и напихивать в «Буханку» ненужные электронные системы. Доработал то, что действительно важно — комфорт, безопасность и надёжность.
И пока АвтоВАЗ штампует Granta и Vesta для городских жителей, УАЗ продолжает делать автомобили для тех, кому нужна настоящая проходимость и практичность. Обновлённая «Буханка» — это эволюция легенды, которая останется актуальной ещё много лет.