«Давайте посмотрим», — так, по словам источников, отреагировал руководитель, намекнув, что ясность появится ближе к моменту выхода на рынки капитала. Именно тогда новый генеральный директор Антонио Фильоза должен представить стратегию, причем речь пойдет не только об Alfa Romeo. В компании предлагают «затаить дыхание», но за красивыми фразами скрывается вполне приземленная проблема.
Читать на сайте: Alfa Romeo откладывает ясность по стратегии и ставит на дорогие спецверсии: что будет с Giulia и Stelvio в Европе
Почти наверняка рядная «шестерка» с двойным турбонаддувом и отдачей минимум 414 л.с. для Европы выглядит слишком рискованным решением с точки зрения норм по выбросам. Да, Alfa делает ставку на более компактные электрифицированные кроссоверы, чтобы снизить средний CO2 по парку, однако это не отменяет жестких требований к мощным версиям.
На европейском рынке крупные модели бренда, как ожидается, будут опираться на подключаемые гибриды PHEV и чистую электротягу. При этом экономия на унификации стала менее очевидной: Jeep и Chrysler в США отказались от PHEV в пользу гибридов с увеличенным запасом хода (REx). Но характер REx, где акцент на «электрическом» ощущении, плохо сочетается со спортивным имиджем Alfa, и это добавляет головной боли бренду, который пытается расширять линейку.
Задержка новых Stelvio и Giulia привела к тому, что нынешние модели, которым уже около 10 лет, фактически «подвесили» в производстве, по крайней мере в Великобритании — там пауза касается только топовых Quadrifoglio на 513 л.с. Их V6 с двойным турбо успели доработать под актуальные требования, а вот 2,0-литровый турбомотор на 276 л.с. в Европе постепенно теряет актуальность. На отдельных рынках при этом еще держится и дизель.
Фичили пояснил, что закрыть Giulia и Stelvio планировали, но срок перенесли до конца 2027 года: в машины вложились, чтобы уложиться в правила, и теперь «все в порядке». Заказы на Quadrifoglio должны снова открыть в апреле 2026-го. При этом руководитель подчеркнул, что гнаться за объемами компания не собирается.
Вместо этого Alfa намерена зарабатывать на флагманах, делая ставку на дорогие спецверсии. Показательный пример — лимитированная Giulia Luna Rossa: совместный проект с командой высокопроизводительных парусников, всего 10 экземпляров, углепластиковый обвес, обновленный салон и ценник на уровне шестизначных сумм.
Такая маржинальность важна, потому что основу европейских продаж формируют более доступные кроссоверы Junior и Tonale. По словам Фичили, Junior после старта весной 2025 года превзошел ожидания и собрал 60 000 заказов. Tonale он тоже оценил положительно: с 2022 года реализовано 100 000 машин, а вместе с этим была показана обновленная версия модели.
Итог по 2025 году руководитель назвал успешным: глобально рост составил 19%, в Европе — 29%, но в Северной Америке бренд «немного страдает» из-за тарифов. Всего за 2025 год Alfa Romeo продала около 70 000 автомобилей — это по-прежнему очень скромно на фоне 2,16 млн машин, реализованных BMW (фото: autoexpress.co.uk).
Популярные статьи:
