И почему это не внезапно, а вполне логично?
Если бы мне лет пять назад сказали, что больше половины новых машин в России будут китайскими, я бы, наверное, усмехнулся и спросил: А остальные куда делись?
Сейчас усмешка прошла. Потому что цифры — упрямая вещь.
Когда цифры перестают казаться…
За 2025 год в России было продано около 1,3 миллиона новых автомобилей.
И вот здесь начинается самое интересное: более половины из них — китайские бренды.
И это не мне так кажется, на глаз примерно, а стабильно – 50+ процентов рынка.
Фактически каждый второй новый автомобиль, выезжающий из салона, - китайского происхождения. И это новая реальность.
Это не всплеск. Это система.
Важно понимать: китайские автомобили не вдруг выстрелили.
Они шли к этому несколько лет.
Если посмотреть назад, картина такая:
- общий рынок в 2025 году просел по сравнению с пиковыми значениями прошлых лет;
- китайские бренды не просто удержались, а закрепились.
Причём закрепились не одной маркой, а сразу группой:
* Haval,
* Chery,
* Geely,
* Changan
и ещё несколько менее громких, но стабильно продающихся брендов.
Те рынок не зависит от одной удачной модели, он живёт по новым правилам.
Китайцы теперь не только «новые».
Самый показательный момент — вторичный рынок.
За 2025 год продажи подержанных китайских автомобилей выросли почти на половину.
И это важнее, чем кажется:
- значительная часть этих машин — моложе 3 лет;
- люди не боятся их продавать и покупать;
- рынок начинает воспринимать их как обычные автомобили, а не как экзотику.
Когда машина активно появляется на вторичке — это значит, что она перестает быть экспериментом.
Причины продаж бу китайских авто вопрос к обсуждению, сегодня будем говорить по большей части о статистике.
Почему именно китайцы?
Если убрать эмоции, остаётся простая логика.
1. Ассортимент.
Китайцы закрыли почти все сегменты:
- бюджет,
- «почти премиум»,
- кроссоверы всех размеров.
2. Наличие.
Машины есть здесь и сейчас. Без ожиданий на полгода и лотереи с поставками.
3. Адаптация.
Они быстро подстроились под рынок:
- комплектации,
- оснащение,
- маркетинг.
Не идеально. Но быстро.
Но рынок не резиновый…
Интересный нюанс 2025 года — сокращение дилерской сети.
Часть автосалонов закрылась, часть оптимизировалась.
Это говорит не о провале, а о взрослении рынка:
- первые годы — рост любой ценой;
- дальше — расчёт, экономика, выживаемость.
То есть китайские бренды уже прошли этап захода и вошли в этап перестройки под реальный спрос и условия эксплуатации.
Что в итоге происходит на самом деле?
Если сложить всё вместе, получается следующая картина:
- рынок новых авто сократился;
- китайские бренды заняли освободившееся пространство;
- они стали массовыми;
- начали формировать вторичный рынок;
- и теперь уже сами сталкиваются с конкуренцией между собой.
Это не захват в стиле «вошли и всё забрали».
Это обычная рыночная замена игроков в новых условиях.
Личный вывод.
Китайские автомобили в России — это уже не вопрос «нравится или нет».
Это факт.
И главный момент, который стоит понять водителю мы живём в другой автомобильной реальности, чем 5–7 лет назад.
Можно спорить о качестве, дизайне, ресурсах.
Но отрицать цифры — бессмысленно.
Если такие разборы рынка и объяснения «что вообще происходит» полезны — подписывайся на канал.
Только факты, логика и взгляд человека, который смотрит на автомобильный рынок изнутри.
Дентайр. Кратко и по делу.
#dentyre_авто #dentyre_шины #dentyre_диски #tpms