Новый Ram Dakota 2026, появившийся в рамках проекта KP1 (того самого, который дал жизнь и первому среднеразмерному пикапу Fiat), уже доступен для предзаказа — как на официальном сайте североамериканского бренда, так и у дилеров. И главный вопрос, который закономерно возникает у покупателей: насколько он отличается от Fiat Titano, ведь оба автомобиля собирают в Кордове (Аргентина) и они явно «из одной семьи»?
Читать на сайте: Новый Ram Dakota: чем он отличается от Fiat Titano и что у них общего — сравнение пикапов
С первого взгляда становится понятно: дизайн у двух пикапов очень похож. При этом новое поколение уже не пытается играть в «классический американский» стиль, как это было у прежней Dakota, которую в 90-х и начале 2000-х делали с оглядкой на рынок США и предлагали даже бензиновые V6 и V8. Теперь подход другой: ставка сделана на турбодизель — то, что больше ценят латиноамериканские рынки (фото: Ram).
Платформа у новинок тоже особенная: она не повторяет другие модели Ram, представленные в мире. И Dakota, и Titano базируются на китайском пикапе Changan Hunter, но с отдельными адаптациями и калибровками под каждую марку.
По размерам «кузены» максимально близки, но нюансы есть. Dakota чуть длиннее за счет более крупного кузова.
- Длина: 5,35 м у Dakota против 5,33 м у Titano.
- Ширина: Titano шире — 1,96 м, тогда как Dakota — 1,88 м.
- Колесная база: одинаковая — 3,18 м.
Если смотреть на внедорожную геометрию, картина уже не такая однозначная. У Dakota углы составляют 27° (въезд), 28° (съезд) и 24° (перелом), а клиренс — 31,7 см. У Titano — 29°, 27° и 25° соответственно, при этом дорожный просвет заметно меньше: 23,5 см.
Отдельно стоит упомянуть кузов: у Dakota он больше (1210 против 1109 у Fiat), поэтому объем перевозимого груза чуть выше, хотя паспортная грузоподъемность у обоих одинаковая — 1020 кг.
По «железу» различий минимум. Оба пикапа оснащаются турбодизелем 2.2 Multijet II (Pratola Serra), который развивает 200 л.с. и 45,9 кгс/м крутящего момента. Коробка передач — 8-ступенчатый автомат.
Привод предусматривает несколько схем работы:
- 4×2
- 4×4 Auto
- 4×4 Low
Также заявлена электронная блокировка заднего дифференциала и четыре режима движения:
- Normal
- Sport
- Sand
- Mud/Snow
Динамика у моделей одинаковая: разгон 0–100 км/ч занимает 9,9 секунды, максимальная скорость — 180 км/ч. По расходу различия символические: в городе Dakota показывает 9,7 км/л, а Titano — 9,9 км/л. На трассе у обоих одно значение — 10,8 км/л.
Если технически пикапы почти близнецы, то по интерьеру и «ощущению качества» Ram явно старается отстроиться. У Dakota — более «дорогая» подача: двухцветная кожаная отделка панели, мягкие на ощупь элементы, а 7-дюймовая цифровая приборка и мультимедийный экран 12,3 дюйма (с камерой 540°) объединены в единый блок.
У Titano интерьер проще: больше жесткого пластика и однотонное оформление. Причем эта архитектура салона, по сути, «родом» из Peugeot Landtrek — третьего участника семейства, который появился раньше, чем Dakota, и еще до того, как Titano «сменил гражданство». Плюс у Fiat есть откровенно рабочие версии вроде Endurance — с черными бамперами и стальными 17-дюймовыми колесами.
Экономия в Titano заметна и по мелочам: например, в салоне используются разъемы USB-A, тогда как рынок уже активно переходит на USB-C. Нет штатной беспроводной зарядки, а солнцезащитный козырек водителя и вовсе без зеркала.
У Ram, напротив, список «приятностей» шире. Среди заявленного:
- индукционная зарядка с охлаждением (RamCharger);
- двойная центральная консоль;
- три USB-порта (два из них Type-C) и розетка 12 В;
- LED-фары с динамической подсветкой поворотов;
- светящаяся полоса на решетке радиатора.
Уже в стартовой версии Dakota Warlock оснащение выглядит насыщенно. В стандарт входят:
- двухзонный климат-контроль;
- 6 подушек безопасности;
- предупреждение о фронтальном столкновении и автономное торможение с распознаванием пешеходов и велосипедистов;
- адаптивный круиз-контроль;
- подсвечиваемый бардачок с вентиляцией для охлаждения;
- электрохромное салонное зеркало и наружные зеркала;
- передние и задние парктроники.
В итоге выбор между Titano и Dakota будет зависеть от задач. Fiat продвигает Titano как более «рабочий» вариант, хотя в топ-версии Ranch он уже неплохо подходит и для повседневной эксплуатации, тем более что бренд предлагает скидки через официальный сайт и дилеров. Dakota же нацелена на тех, кому полноразмерные Ram 1500 и 2500 кажутся слишком крупными для города, но при этом возможностей средне-компактного Rampage уже недостаточно. Финальная цена после периода предзаказов пока не названа, однако ожидается, что она останется в диапазоне ключевых конкурентов класса — Ford Ranger и Toyota Hilux.
Популярные статьи:
