2025 год! Он знаменует уход как минимум трёх важных моделей в Европе: Triumph Thruxton RS, Suzuki SV 650 и Yamaha YZR-R1.
Прекращение коммерциализации ряда моделей на европейском рынке, обусловленное различными факторами – будь то стратегические решения бренда, соответствие экологическим нормам (ныне действующий стандарт Евро 5+ является весьма строгим) или иные причины, – неизбежно ведет к сокращению ассортимента, доступного потребителям. Яркими примерами такого явления служат прекращение выпуска Suzuki SV 650, Triumph Thruxton RS и Yamaha YZR-R1.
Triumph Thruxton RS всегда занимал свою особую нишу в мире мотоциклов. Это не просто транспортное средство, а скорее артефакт для искушенного райдера, жаждущего двухцилиндрового сердца объемом 1200 куб. см, полного неповторимого характера, и шасси, которое откликается на каждое движение. Его предназначение – дарить эмоции, а не завоевывать массовый рынок. Имя Thruxton, увековеченное в названии, напоминает о славной странице истории бренда – первой победе на гонке Thruxton 500 в 1958 году.
Исчезновение Suzuki SV 650 с модельного ряда воспринимается с некоторой грустью. Ведь этот "голый" мотоцикл, обладающий собственным неповторимым стилем, дебютировал в 1999 году и неизменно привлекал внимание своим V-образным двухцилиндровым двигателем. Его отличная производительность и безупречная надежность, как и у V-Strom 650, никогда не вызывали сомнений.
На это решение повлияли, с одной стороны, новые требования стандарта Euro 5+, а с другой – активное продвижение брендом своих новых моделей GSX, оснащенных инновационным параллельным двухцилиндровым двигателем объемом 776 куб. см с углом смещения коленвала 270°. Любопытно, что Suzuki планирует сохранить проверенный 645-кубовый V-твин с углом развала 90° для совершенно нового кроссовера SV-7GX, который должен появиться на рынке в 2026 году.
Уход Yamaha YZF-R1 с рынка вызывает горькое сожаление. С момента своего дебюта в 1998 году, R1 неизменно олицетворял собой чистокровный спортбайк, не идущий на компромиссы в вопросах комфорта. Его бескомпромиссный гоночный характер и уникальный рядный четырехцилиндровый двигатель (ныне CP4) всегда были его главными козырями. Производитель принял решение не инвестировать в адаптацию модели к строгим требованиям Euro 5+, что означает конец эпохи для этого мотоцикла. Его отсутствие на европейских дорогах оставит многих мотоциклистов без их любимца. Хотя R1 еще можно найти в каталогах импортеров с гоночной спецификацией, его наследие, похоже, будет продолжено совершенно новой, более доступной моделью R9, стартующей от 13 700 евро.
Если говорить в целом, то рынок, похоже, станет чуть менее разнообразным. 2026 год будет богат на всякие новинки от разных брендов во всех категориях, но вместе с этим мы потеряем и несколько классных мотоциклов, как, например, эти три, которые мы здесь показываем.