Знакомая ситуация, проезжаешь небольшую кочку, и снизу доносится отчетливый стук. Большинство владельцев в этот момент, едут в сервис и выкладывают кровно заработанные за новые шаровые опоры или рулевые наконечники. А через 20-30 тысяч километров история повторяется.
Я же за 120 тысяч пробега не поменял в подвеске абсолютно ничего. Все детали родные, заводские и работают как часы. Как так вышло? Сейчас разложу по полочкам, почему ваша подвеска сыпется и как заставить её работать годами.
Ловушка аналогов и бесконечный ремонт
У меня много знакомых и на наших Ладах, и на иномарках. Схема у всех одна, как только в подвеске что-то застучало, деталь выкидывают и покупают аналог на замену.
Вот тут-то и начинается поток. Оригинальная заводская деталь отходила, скажем 60 тысяч километров, а покупная начинает стучать уже через 15.
В итоге человек попадает в замкнутый круг бесконечных ремонтов и трат. А секрет то прост, заводское детали всегда на голову выше того, что лежит в коробках на прилавке. Поэтому моя цель была, сохранить родные детали на как можно больший срок. И это оказалось проще, чем кажется.
Смазка и пыльники это основа долголетия деталей
Основной враг шарового соединения не плохие дороги, а песок и вода.
Как только внутри пыльника оказывается жижа, она превращает смазку в абразивную пасту, которая сжирает металл и втулку за считанное время.
Мой алгоритм действий для продления жизни подвески таков:
Первое: ревизия каждые 30 тысяч км. Я не жду стука. Раз в пару сезонов снимаю пыльники с шаровых и наконечников.
Вымываю старую отработанную смазку при помощи очистителя инжектора, тщательно продуваю всё сжатым воздухом и забиваю обычный литол, никаких супер-пупер смазок я не использую.
Второе: контроль пыльников. Если при осмотре я вижу на резине трещины, а тем более глубокие пыльник идет в мусор.
Не ждите, пока он порвётся в лоскуты. Замена копеечной резинки экономит вам стоимость целого узла.
Забудь о кувалде
Старые мастера привыкли выбивать наконечники и шаровые кувалдой. Мало того, что это не правильно, так еще и от таких вибраций могут пострадать соседние узлы.
Я один раз купил нормальный винтовой съёмник и всё.
Теперь работа идет тихо и быстро, ничего не деформируется, и разборка узла занимает пару минут без всяких сложностей. Поэтому если решили обслуживать машину сами, возьмите один раз хороший инструмент и он окупится при первом же ремонте.
Важные нюансы, на которые мало кто обращает внимание
Обратите внимание на стопорные кольца, которые идут в комплекте. У большинства производителей края этих колец плохо обработаны и острые как бритва, их вырубают на станках и даже не шлифуют.
Если поставить всё как есть, его острый край при работе подвески начнет портить резину пыльника и через пару тысяч километров вы получите снова испорченный пыльник.
Что делать: Возьмите обычный напильник и скруглите все острые углы и заусенцы на кольце. Сделайте их гладкими, эта минутная работа продлевает жизнь пыльника в разы.
Также не забудьте обработать пыльник силиконовой смазкой для его дополнительной защиты от ультрафиолета и для приобретения влагоотталкивающих свойств.
Итог
120 тысяч километров на родной подвеске это вполне себе реально. Никаких супер секретов, просто отсутствие лени.
Если не давать грязи попадать внутрь, а смазке высыхать, то даже обычная Лада может ездить без проблем и быть предсказуемой. Главное помнить, профилактика всегда дешевле лечения.
А как часто вы обслуживаете свою машину или же выбираете другой путь, и ждёте пока само не отвалится?