Комментарий 1
Видел его в живую в Вашингтоне. Потрясающая машина. Когда находишься рядом с ним, то такое впечатление, что стоишь с кораблем из звездных войн. Насколько я знаю, некоторые технологии в его производстве засекречены до сих пор. Считаю "лабораторию скунса", и особенно Келли Джонсона авиаконструктором №1 за всю историю мировой авиации.
Комментарий 2
В 86-88 годах служил в войсках ПВО. Ленинградская область. Когда SR-71 поднимался с базы Милденхолл, объявлялся сигнал "Планер", насколько я помню. Ходили слухи, что если удастся сбить его, офицерам расчета гарантированы ордена, а рядовому и сержантскому составу - медали. Помнится, мечтали мы его сбить. ))) Только он не залетал на нашу территорию. Ну, если и залетал, то так, ненароком, выступы границы срезать, типа. ))) В этих условия догнать его ЗР не смогла бы. ))) Хороший самолёт, чего уж там. Хоть и дорогой безмерно.
Комментарий 3
С 1977 по 1979 год я служил в частях ПВО. Главная головная боль нашего командования были полеты SR-71 в небе стран НАТО и над нашей территорией. Сразу же при его взлете объявлялась тревога по всем ракетным полкам обоих колец. В радиотехническом центре наведения полка, в учебном классе и даже в ленинской комнате на всех стендах наглядной информации с перечнем самолетов потенциального противника SR-71 занимал первое место. После фиксации взлета SR-71 единственное, что наши могли с ним сделать, так это вести сопровождение его в автоматическом режиме. Достать его ракетными комплексами системы С-25М, стоявшими тогда на боевом дежурстве наших ПВО, мы не могли. Бывали дни, когда сигнал тревоги раздавался по нескольку раз в день - разведчик взлетал с аэродрома в Англии и через некоторое время садился, а весь московский округ ПВО "становился" на уши" - мы успевали добежать до РТЦН, провести контроль функционирования, а после отмены тревоги - вернуться в военный городок в казармы.
Комментарий 4
"Черный дрозд" и его прототипы требовали много времени для подготовки технического состава. Самолет оказался беспрецедентно сложным в эксплуатации. Ближайшим аналогом процесса подготовки SR-71 к полету является процесс предстартовой подготовки космической ракеты-носителя. Правда, ракета не требует послеполетного осмотра, а у SR-71 было необходимо после посадки провести порядка 650 проверок! Пять техников в течение шести часов изучают состояние планера самолета, два техника по силовым установкам также несколько часов посвящают тщательному осмотру воздухозаборников, двигателей, выхлопных и перепускных устройств. И это после каждого полета! Через каждые 25, 100 и 200 часов налета разведчик подвергался осмотру с частичной разборкой. Так, 100-часовая инспекция состояния занимала одиннадцать 16-часовых рабочих дней; монтаж двигателя на самолете силами 8-9 специалистов с гидравлическим подъемником занимал 8-9 часов. В ходе этой проверки, как правило, менялись оба двигателя вне зависимости от их состояния. На эту процедуру отводилось 15 рабочих дней. Каждые три года, опять же - вне зависимости от налета, самолеты проходили технический осмотр на заводе фирмы Локхид в Палмдейле. Неудивительно, что для обслуживания SR-71 требовались специалисты экстра класса, их подготовка занимала несколько лет. Кроме того, для самолета необходимо спецтопливо, при малом ресурсе производство и содержание SR-71 стало нерентабельным. Для ремонта одного самолета приходилось разбирать на запчасти исправные, и к 1988 году осталось всего 4 самолета. С развитием систем ЗРВ и появлением высотного МИГ-25, от этих самолетов просто отказались. Сегодня его можно увидеть только в музее. Хотя для 60-х годов это был сверх дорогой шедевр, но он не нес никакого оружия.
Комментарий 5
Когда я служил в армии в 1966-69годы и в 1968 году во время моего дежурства ночью (я был радист-эстист-планшетист) наш радар засек самолёт СР-71, который летел на американскую базу на японских островах. Там началась такая чехарда, потому что не поверил в такую скорость. Когда мы приложили на засечку не планшете специальную линейку типа логарифмической и она показала скорость 3500-3600 км. час. Когда мы разбирались со Владивостоком, который требовал сменить операторов на РЛС, самолёт летел. Потом когда эти засечки дошли до Москвы опять началась такая чехарда с приказами всех сменить и пр. Пока шла этаж перепалка самолёт давно ушёл и исчез с экранов радаров. Пришлось мне задним числом, а я лично рисовал на планшете всё засечки полёта а из было всего пять. И считали что жто просто помехи, но оператор особого радара который называется высотомер, его обычно называют подхалим, сначала сказал что это местные, то есть помеха а не самолёт. Потом когда появилась третья засечки( три оборота радара), то он решил переключть регистр высоты, который никогда не переключал. Он стоял на 18 километров. И когда он переключил на 24 километра радар показал самолёт. Но он ушёл покинул нашу зону и мне пришлось задним числом с опозданием по времени выдать полёт и потом я рисовал полёт на кальке которую потом послали в штаб. Вскоре приехала комиссия и операторы стали рисовать форму точки на экране радара, чтобы разослать по всём ПВО СССР. А оператору подхалима срочно дали отпуск, хотя до дембеля ему осталось три месяца. Он отгулял, приехал, получил деньги и на следующий день дембельнулся. Спустя три месяца спустя после первого полёта наша рота опять засекла второй полёт, правда только две засечки.