Дефицит опытных механиков и рост затрат самих сервисов могут заметно подтолкнуть вверх стоимость ремонта в 2026 году. Речь идет не только о зарплатах: на итоговый чек будут давить аренда, коммунальные платежи и прочие текущие расходы, а также усиление налоговой нагрузки. При этом спрос на сложные и длительные работы, по оценкам специалистов, продолжит увеличиваться, из-за чего средняя сумма в заказ-наряде будет расти.
Читать на сайте: Эксперты предупредили о подорожании ремонта авто в 2026 году: дефицит механиков и рост цен на запчасти разгонят чеки
Отдельная история связана с тем, почему дорожают сами запчасти. Эксперты сходятся во мнении, что сильнее всего на ценники влияет внешняя среда: колебания валют, а также стоимость и сложность доставки. К этому добавляются таможенные платежи, изменения в правилах и налогах для малого бизнеса, цена заемных денег из-за ключевой ставки, а также факторы, которые сложно прогнозировать заранее, включая политические решения и даже природные события.
На фоне перестройки рынка, начавшейся несколько лет назад, цепочки поставок и производства продолжают меняться. Освободившиеся после ухода крупных международных марок позиции активно занимают российские и азиатские компании, но с «тяжелыми» компонентами все сложнее. Наладить выпуск технологичных узлов, например элементов подвески и качественных тормозных систем, быстро не получится: нужны вложения и время, поэтому давление на стоимость в ближайшей перспективе сохранится. Дополнительно риски для импорта и цен на зарубежные детали усиливают санкционные ограничения и их возможное ужесточение.
Если говорить о конкретных категориях, ожидается рост цен на фильтры всех видов, аккумуляторы, ремни ГРМ, помпы, приводные ремни и мелкие расходники вроде щеток стеклоочистителя и ламп примерно на 8–12%. Более умеренное подорожание прогнозируют для моторных и трансмиссионных масел, а также технических жидкостей, таких как антифриз и тормозная жидкость: порядка 5–7%. В массовом сегменте расходников, деталей подвески и тормозов некоторые оценки еще жестче: в среднем плюс 15–20%, а редкие позиции могут прибавить значительно больше. Подвесочные элементы отдельно выделяют из-за высокой себестоимости качественного производства и повышенных нагрузок при эксплуатации в российских условиях.
Популярные статьи:
