В позапрошлом году в финале рейтинг-теста было два гибрида, в прошлом — один, а в этом году их уже четыре! Плюс полностью электрический Avatr 11. Это значит, что программа замеров на полигоне удлиняется раза в полтора, ведь нужно оценить динамику не только с заряженными, но и с опустевшими батареями. И после первого цикла замеров одному из участников пришлось искать замену…
Как можно сопоставлять машины с пятикратной разницей в цене? Ведь Ладу Искру и Tank 700 разделяет именно такая пропасть. И чтобы не сравнивать теплое с зеленым, пойдем от меньшего к большему — будем рассматривать авто-, электро- и гибридомобили в соответствии с ценовым градиентом.
Искра и поле допусков
Для рейтинг-теста мы взяли универсал Lada Iskra SW Cross — приподнятый, в ярком цвете и с внедорожным обвесом, который смотрится достойно даже рядом с более дорогими «китайцами». Однако это самая маленькая и тесная машина в компании: крупным водителям и задним пассажирам некомфортно, а доступ к багажнику осложняют высокий борт и тугая пятая дверь. По ездовым повадкам SW Cross почти не отличается от седана: клиренс выше на 30 мм, колёса крупнее, руль настроен удачнее, но подвеска напрягает упругой тряской на относительно ровных дорогах на малых скоростях.
В динамике 106-сильному универсалу с «механикой» тяжело конкурировать с соперниками — разгон до 100 км/ч занимает 14,2 с, а работа сцепления и коробки оставляет вопросы. В салоне тесно и пластик жесткий, зато радуют удобный руль с обогревом и мультимедиа с сервисами Яндекса, пусть и с экраном всего восемь дюймов.
Воспоминания наяву: Skoda Kodiaq и Haval H7
Кроссовер Skoda Kodiaq попал в финал рейтинг-теста вне зачета. Автомобиль привезли в Россию из Казахстана, где он продается официально.
Садишься за руль Шкоды и вспоминаешь первичные признаки образцовой эргономики. Сиденья с комбинированной обивкой прекрасно распределяют нагрузку и обеспечивают хорошую боковую поддержку. Набор и диапазоны регулировок шире, чем у большинства китайских конкурентов. Руль оптимален по сечению и фрикционным свойствам. Блок педалей с неизменным напольным акселератором расположен на одной оси с сиденьем. И только селектор роботизированной коробки DSG вызывает нарекания.
Но главное — ездовые настройки сохранили фольксвагеновский лоск. Устойчивость в поворотах, точность реакций и предельно «прозрачный» руль. Мотор бы еще помощнее… Даже при активации лонч-контроля на наших замерах бойкого старта, как это было на машинах первого поколения, не происходит: Kodiaq стартует быстро, но мягко.
Хороша Skoda, но… Неофициальна. А вот Haval H7 — «белый». Этот кроссовер уже показал себя с лучшей стороны во время сравнительного теста с достойным соперником Jetour T2. И даже на фоне Кодиака китайский кроссовер не выглядит мальчиком для битья. Эргономика, конечно, не столь образцовая, но в части мультимедиа Haval H7 на голову выше. Если на Шкоде Apple CarPlay требует подключения или через шнур, или через дополнительное приложение, то в H7 на большом дисплее уже предустановлены сервисы Яндекса.
Однако в ездовых повадках Haval H7 отстает от Шкоды. Удивительно: при чуть большей заявленной мощности мотора, одинаковом крутящем моменте и схожей массе китайский кроссовер достигает «сотни» более чем на полторы секунды позже, а максималка ниже на 13,7 км/ч.
Селекция гибридов
С одним из гибридов мы уже подробно познакомились во время летнего пробега. В дальней дороге Wey 07 позволяет держать батарею заряженной, обеспечивая достойную динамику: чуть больше пяти секунд до «сотни» и чуть больше десяти до 150 км/ч. И даже с разряженными аккумуляторами машина не превращается в овощ. Время разгона до «сотни» с разряженной до 10—15% батареей ухудшается на две секунды.
А вот Exlantix ET «сдувается» наполовину! И в разгоне до «сотни», и в эластичности. Даже в режиме постоянной зарядки от ДВС батарея заметно теряет запас электричества. А в меню нет пункта подзарядки на стоянке, который есть у соплатформенного седана Exlantix ES. В российском представительстве марки признают проблемы и говорят, что они будут исправлены новой прошивкой.
Но пока имеем не самый удобный и не самый понятный софт. И это касается не только управления зарядкой — в обширном меню, пусть и полностью русифицированном, что-то отыскать ой как непросто.
Овальный руль невозможно быстро крутить с перехватом. По информативности штурвал тоже едва ли не худший в нашей десятке.
Если с управляемостью не задалось, то с комфортом ситуация наверняка лучше? Ведь Exlantix ET с регулируемой пневмоподвеской. На относительно ровном асфальте действительно есть ощущение мягкости, но вот на жестких неровностях или на мелких волнах подвеска работает с неприятными тычками даже в самом комфортном режиме...
Это только часть нашей большой статьи о полигоновской части рейтинг-теста Авторевю 2025. Вот, что вас ждет в полной статье:
- Больше подробностей об автомобилях Lada Iskra SW Cross, Skoda Kodiaq, Haval H7, Wey 07 и Exlantix ET.
- Подробный рассказ об остальных финалистах.
- Узнаете, почему полигоновскую часть выиграл Rox 01
- Расскажем, чем порадовал азартный седан Exlantix ES
- Как показал себя электромобиль Avatr 11?
- Чем приятно удивили и чем расстроили Tank 400 и 700?
- а также в статье вы найдете много уникальных замеров, сделанных нашими экспертами и многое другое!
Статья доступна по платной подписке. Поддерживайте экспертную журналистику!