Ситуация на российском автомобильном рынке в начале 2026 года достигла той стадии абсурда, когда поход к официальному дилеру отечественной марки требует наличия валидола в кармане. Еще пару лет назад мы крутили пальцем у виска, когда видели Ладу за миллион, а сегодня это считается невероятной удачей. На днях я наткнулся на историю одного автовладельца, который оказался перед непростым выбором. Его старый автомобиль попросился на покой, а бюджет, собранный по сусекам и кредиткам, составлял около 2,3 миллиона рублей.
Казалось бы, сумма внушительная. С такими деньгами человек уверенным шагом направился в салон Lada, нацелившись на флагман нашего автопрома — Vesta SW Cross. Ему нужна была машина для семьи, с большим багажником, на автомате и в хорошей комплектации. Менеджер с гордостью выложил перед ним прайс-лист от 8 января 2026 года.
Потенциальный покупатель посмотрел на цифры, и ему стало дурно. Версия Techno 25 с мотором 1.8 Evo и вариатором стоит 2 миллиона 246 тысяч рублей. Вдумайтесь только, два с четвертью миллиона за автомобиль В-класса, пусть и в красивой обертке. Если добавить сюда коврики, антикор и страховку, то цена уверенно улетает к 2,4 миллионам.
Выходить из салона Лады с чувством, что тебя пытаются ограбить средь бела дня, было неприятно. Жаба душила немилосердно. Герой этой истории начал шерстить рынок в поисках альтернатив и наткнулся на объявления, которые сначала принял за мошенничество. «Серые» дилеры предлагали абсолютно новые Nissan Qashqai 2025 года выпуска практически за те же деньги — в районе 2,3 миллиона рублей. Он решил разобраться, в чем подвох, и поехал смотреть машину.
Перед ним стоял до боли знакомый кроссовер. Это был Nissan Qashqai в кузове J11, который официально продавался у нас до 2022 года и был бестселлером. Но выглядел он немного иначе, так как у него была другая решетка радиатора, более узкие фары и немного измененная корма.
Оказалось, что это модель Qashqai Glory, которую производят в Китае на совместном предприятии Dongfeng-Nissan. Когда во всем мире вышло новое поколение J12, прагматичные китайцы решили не снимать с конвейера удачный и популярный кузов J11, а просто освежили ему внешность и продолжили клепать как бюджетную альтернативу, назвав громким именем Glory.
Именно эти машины сейчас начали массово завозить в Россию по схеме параллельного импорта. Почему так дешево? Секрет прост. Во-первых, это предыдущее поколение, которое в самом Китае стоит копейки (в пересчете на наши — около 1,2 миллиона рублей). Во-вторых, схема ввоза часто идет через Кыргызстан с занижением инвойсовой стоимости, что позволяет экономить на таможне огромные суммы. В итоге мы получаем полноценный кроссовер С-класса по цене приподнятого универсала В-класса из Тольятти.
Теперь о технике, ведь это самое сладкое в этой истории. Под капотом здесь стоит не китайский турбомоторчик объемом с пакет сока, а старый добрый атмосферник MR20. Это двухлитровый бензиновый двигатель с цепным приводом ГРМ. Для китайского рынка он выдает 151 лошадиную силу. Это надежный и проверенный временем агрегат с чугунными гильзами, который при нормальном обслуживании ходит по 300–400 тысяч километров.
В паре с мотором работает вариатор Xtronic от компании Jatco. Да, многие боятся вариаторов, но здесь стоит модернизированная версия CVT8, которая избавлена от детских болячек ранних серий. К тому же в Весте за 2,25 миллиона тоже стоит вариатор, только китайский от компании WLY, статистика по которому пока туманна. А тут проверенная японская связка, пусть и собранная в Китае.
Подвеска стала тем фактором, который окончательно склонил чашу весов в пользу Ниссана. Сзади здесь стоит полноценная независимая многорычажка, а не простая балка, как у Весты. Едет Кашкай благородно, мягко глотает ямы и отлично стоит на дуге. Шумоизоляция тоже на голову выше, чем в Ладе. Ты садишься в салон и понимаешь, что это другой класс автомобиля. Материалы отделки мягкие, пластик не скрипит, двери закрываются с глухим звуком.
Конечно, без ложки дегтя не обошлось, иначе это была бы сказка. Поскольку машина для китайского рынка, мультимедийная система здесь не русифицирована. Владельцу приходится довольствоваться английским языком или перепрошивать головное устройство у умельцев за отдельные деньги. Также в китайских версиях часто отсутствуют теплые опции, к которым мы привыкли.
В комплектации этого владельца не было подогрева сидений и руля, пришлось доустанавливать их у дилера как доп оборудование, но даже с этим он уложился в бюджет Весты. Ну и главное — гарантия. Официальной гарантии Nissan в России больше нет. Дилер дает свою гарантию на 2 года, но она часто привязана к обслуживанию именно у них по завышенным ценам.
Однако, взвесив все за и против, герой отзыва сделал выбор в пользу Ниссана. За 2,3 миллиона рублей он получил автомобиль классом выше, с проверенным двухлитровым мотором, надежной коробкой и комфортной подвеской. Да, он «серый», да, меню на английском, но это настоящий автомобиль, а не компромисс за бешеные деньги. А Веста за 2,25 миллиона пусть ждет своего патриотичного покупателя, готового переплачивать за шильдик и китайский вариатор.
А вы бы что выбрали: официальную Ладу Весту с гарантией или «серого» японца китайской сборки за те же деньги? Пишите в комментариях.