Вот уже почти четыре года новых экономических и политических реалий отечественное машиностроение изо всех сил старается удержаться на плаву. Дзен-канал «Строительная техника и транспорт», как и прежде, продолжает держать руку на пульсе, не полагаясь лишь на бодрые репортажи отдельных СМИ. Регулярное общение с представителями предприятий, поездки на заводы, анализ статистических данных, всё это в комплексе позволяет получить более объективную картину происходящего.
Незадолго до нового года я посетил нижегородский Автозавод «Чайка-Сервис». Несколькими месяцами ранее, в рамках синергии выставок ЕХРО 2025 (СТТ Expo, COMvex, СТО Expo и Logistika Expo), гендиректор предприятия приглашал меня в гости, я, конечно же, с радостью принял приглашение. Раз приглашает, значит, не всё так плохо? Значит, есть что показать, есть чем похвалиться, несмотря на негативные тенденции в экономике? И импортозамещение реально работает на отдельно взятом предприятии? И не меняют китайские шильдики на российские?
Вкратце напомню историю «Чайки-Сервис», насчитывающую вот уже более 30 лет. В 1990-е годы всё начиналось с тюнинга автомобилей «Волга»: люксовые салоны, кондиционеры…, тогда отечественная марка еще была на пике спроса. Затем завод переделывал салоны «Газелей» под запросы заказчиков. В начале 2000-х стала актуальной тема удлинения шасси ГАЗовских грузовиков и изготовление несложных надстроек (спальников, эвакуаторов и т.д.). К середине 2000-х окончательно сформировалась специализация на изготовлении автоспецтехники различного назначения. На рубеже 2000-2010-х годов, в связи с ростом объемов выпуска, предприятие значительно расширило производственные мощности.
Не забывайте листать фотогалереи.
В настоящее время производитель сосредоточился, преимущественно, на технически сложных изделиях – автогидроподъемниках (АГП), кранах-манипуляторах (КМУ), тяжелых (а также обычных) эвакуаторах и самосвалах. Доминирующими в продуктовой линейке являются автогидроподъемники и краны-манипуляторы. В данном случае речь идет не об установке готовых надстроек от сторонних фирм, а о собственных изделиях, разработанных собственным конструкторским бюро, произведенных на собственных мощностях по полному циклу.
Что интересно, завод начал заниматься реальным импортозамещением еще до февральских событий 2022 года. Прежде, в 2000-2010 годах, АЗ «Чайка-Сервис» активно сотрудничал с итальянским производителем АГП Socage, производителем складных КМУ Amco Veba (тоже итальянским) и японской компанией Tadano (в части тросовых КМУ). У иностранных партнеров закупалось грузоподъемное оборудование и монтировалось на шасси. Для автогидроподъемников своими силами изготавливалась неповоротные рамы, люльки, также устанавливались отечественные гидроцилиндры. На рубеже 2010-2020 годов руководством нижегородского предприятия было принято решение выпускать свою технику. В 2018 году в серию пошли автогидроподъемники, а в 2020-м – складные КМУ.
Под производство собственной грузоподъемной техники было проведено масштабное техническое перевооружение, закуплен необходимый спектр современного технологического оборудования. Это комплекс лазерного раскроя металла, листогибочные прессы, сварочные роботы, обрабатывающие центры, дробеметные камеры, комплекс окрасочно-сушильных камер, лазерный трекер для проверки геометрии металлоконструкций, ультразвуковое оборудование для контроля качества сварных швов и проч.
Различную оснастку и оборудование завод спроектировал и изготовил своими силами – кантователи для сварки металлоконструкций, автоматизированный многоуровневый склад малоразмерных комплектующих, автоматизированный многоуровневый склад листового металла и т.д. Как отмечают на предприятии, применение передовых технологий позволило не только освоить изготовление сложной техники, но и улучшить её качество, повысить производительность труда, минимизировать человеческий фактор, поднять на новый уровень культуру производства.
За прошедшие 7 лет АЗ «Чайка-Сервис» освоил производство автогидроподъемников с высотой подъема 15, 18, 20, 22, 24, 28 и 32 м. Часть моделей подъемников оснащается телескопической стрелой, часть имеет комбинированную коленчато-телескопическую конструкцию. Люльки подъемников выполнены из алюминия, что способствует снижению их массы. В зависимости от модели они имеют грузоподъемность 300 или 400 кг. В наличии система поворота люльки +/–65°, а также электроизоляция до 2000 В. При необходимости ограждения люльки могут выполняться складными. АГП оснащены полным набором датчиков, обеспечивающих безопасность выполнения высотных работ. Базово подъемники оснащаются пультами управления на шасси и в люльке, а для моделей с высотой подъема от 28 м прилагается еще и пульт дистанционного управления. Кроме того, предусмотрены различные опции – от кабины оператора до северного пакета. А вот морозостойкие РВД, рассчитанные на минус 55 градусов, устанавливаются в стандартной комплектации на все подъемники.
В 2025 году завод разработал очередной подъемник – 29-метровый.
В настоящее время конструкторы ведут работу над самым высотным автогидроподъемником в линейке. Его характеристики пока не разглашаются. Вероятно, новинку можно будет увидеть на предстоящей синергии выставок ЕХРО 2026, которая пройдет 26-29 мая в столичном МВЦ Крокус Экспо.
Стоит заметить, что по сравнению с подъемниками, выпускавшимися отечественной промышленностью в 1990-2010-е годы, современные модели от «Чайки-Сервис» ушли далеко вперед. В былые времена 18-метровые модели монтировались на шасси ГАЗ-3307/3309, 22-метровые – на ЗИЛ-433362/4329, а 30-32-метровые – на КАМАЗах. Теперь 24-метровую вышку можно установить на «Газель» полной массой 4,6 т, а 32-метровую – на ГАЗон NEXT 10.
Как удалось достичь такого прогресса? Ответ прост: для современных подъемников берут сталь с пределом прочности 700 МПа, которая в 2 раза прочнее, чем используемая ранее сталь 09Г2С, поэтому применяемая толщина стального листа в 2 раза меньше. Некоторые элементы подъемников делают из стали с пределом прочности 900 МПа. Таким образом подъемники из высокопрочной стали весят примерно в 1,5 раза меньше, чем из традиционной 09Г2С.
Стоит отметить, что подъемники собственной разработки не являются полными копиями Socage. За многие годы работы с итальянскими АГП их конструкции были скрупулезно проанализированы, выявлены слабые места и внесены необходимые доработки. Так, механизм телескопирования выполнен с внешним расположением гидроцилиндра, что значительно упрощает ремонт, а также увеличивает жесткость и прочность конструкции. Кроме того, полностью переработан узел поворота люльки, что позволило повысить его надежность. Также переработаны выносные опоры, так как прежние были недостаточной длины. Грузоподъемность люльки повышена с 250 до 300 кг у моделей 18-20 м и с 300 до 400 кг у моделей от 22 м и выше. И это только часть внедренных изменений.
Каждый выпущенный подъемник, перед тем как попасть к покупателю, проходит несколько циклов испытаний. Вначале он тестируется на холостом ходу на стапеле в сборочном цехе. Далее, готовые машины на шасси прогоняют по 5 км на специальном треке – «стиральной доске», что имитирует 200-300 км пробега по обычной дороге. В результате такой поездки выявляются все слабые места крепежа. Затем проводятся грузовысотные испытания с перегрузом согласно требованиям Ростехнадзора. А вот прежде, чем стать серийной, каждая новая модель подвергается испытаниям по 1000 циклов на каждую операцию, что имитирует практически весь жизненный цикл подъемника.
В производственной программе АЗ «Чайка-Сервис» значительное место, также как и автогидроподъемники, занимают краны-манипуляторы. Как я уже отметил выше, в 2000-2010-е годы завод занимался установкой импортных КМУ – складного типа Amco Veba и тросового – Tadano. Нижегородское предприятие начало с импортозамещения складных КМУ. Творчески проанализировав зарубежный опыт, с поправкой на российские условия, в 2020-2021 годах были спроектированы и запущены в серийное производство первые две модели наиболее востребованных типоразмеров КМУ – «Чайка» NR811Т с грузовым моментом 11 т*м, предназначенная для применения в составе автоэвакуаторов, и «Чайка» NR808, универсальный грузовой манипулятор, характеризующийся моментом 8 т*м. В дальнейшем линейку пополнили модели – NR103 с грузовым моментом 2,6 т*м, NR816 (14,7 т*м), NR818Т (15,5 т*м), NR221Т (21 т*м), NR821Т (21 т*м), NR829 (28 т*м) и NR280 (72 т*м).
Самый маленький кран NR103 имеет грузоподъемность менее 1 т, поэтому он не подлежит регистрации в Ростехнадзоре, в этом его преимущество. Малые КМУ применяются как в составе малотоннажных грузовиков, так и автомобилей большей грузоподъемности, в том числе на «техничках» и аварийно-ремонтных машинах.
Самая мощная модель NR280, в отличие от других кранов-манипуляторов «Чайка», имеет неограниченный (бесконечный) угол поворота. Для ее изготовления применяется высокопрочная сталь с пределом прочности 900 МПа, при том, что остальные КМУ производятся из стали марки 700.
Необычной компоновочной схемой выделяется модель NR226T. От остальных она отличается складной колонной. Такая конструкция разработана для того, чтобы манипулятор в составе автомобиля специального назначения вписывался в заданные габариты грузовой кабины транспортного самолета.
Некоторые модели КМУ могут комплектоваться разным количеством телескопируемых секций стрелы, гидрофикацией под активное навесное оборудование и лебедкой. В качестве опций доступны: сертифицированная люлька, пульт дистанционного управления, бур, грейфер, траверса с ротатором и балансиром, северный пакет.
Как отмечает производитель, краны-манипуляторы «Чайка» по своим техническим параметрам и надежности сопоставимы с импортной техникой. Также, как и автогидроподъемники, КМУ проходят полный цикл заводских испытаний.
В условиях нарушения международных логистических цепочек АЗ «Чайка-Сервис» практически полностью перешел на отечественную комплектацию выпускаемой грузоподъемной техники. На ней применяется российская гидравлика, электрика и электроника. Пульты дистанционного управления для АГП и КМУ теперь делают сами, используя для них платы, электрику, жгуты, пластиковые и другие детали, опять же, российского производства. Программное обеспечение для ПДУ разработали сами заводчане.
Несколько лет спустя после того, как на «Чайке-Сервис» запустили программу импортозамещения грузоподъемной техники, разработан первый собственный тросовый кран-манипулятор (сотрудничество с Tadano дало свои плоды). На момент моего визита на предприятие в конце 2025 года, на участке сборки КМУ заводчане «колдовали» над первенцем – моделью NR708T, характеризующейся грузовым моментом 7,9 т*м.
По словам разработчиков, это не абсолютная копия японской 360-й модели. В новинке воплощены наиболее удачные лучшие решения как от Tadano, так и от других производителей. По сравнению с «японцем» у «Чайки» увеличен максимальный вылет с 9,8 до 10 м, а грузоподъемность на максимальном вылете выросла до 520 кг. Грузоподъемность на минимальном вылете 2,5 м осталась неизменной – 3 т. Одна из главных фишек NR708T – компактный, менее металлоемкий, поджим крюка, как у Tadano(у корейских аналогов он более сложный и громоздкий). Еще одна фишка – сдвоенный гидроцилиндр выдвижения секций, расположенный внутри стрелы. В отличие от «японца» упрощены опоры: отказались от квадратных пеналов под цилиндры, что позволило снизить металлоемкость. Новшество NR708T – функция отрицательного угла наклона стрелы, это необходимо для модификации многофункционального крана, оснащенного люлькой. Что еще стоит отметить: неограниченный угол поворота колонны, 7-гранное сечение стрелы с одним сварным швом (это придает большую жесткость и прочность), три телескопируемые секции, необходимый комплект систем безопасности. С самой массовой моделью складного типа «Чайка» NR808 новый кран имеет унификацию по основанию: шахтам, элементам обвязки, аутригерам. В целом кран получился простой по конструкции и технологичный в производстве.
Ожидается, что новый тросовый кран-манипулятор NR708T «Чайка-Сервис» покажет на предстоящей синергии выставок EXPO 2026.
Стоит отметить еще одно весьма значимое направление в производственной программе предприятия – тяжелые эвакуаторы. Хотя, это далеко не самый массовый тип спецтехники на рынке, фактически штучный, тем не менее завод «Чайка-Сервис» за почти 20 лет производства таких машин наработал серьезные компетенции в этой области, чем не без основания гордится. Тяжелые эвакуаторы с частичной погрузкой выпускаются на шасси с колесной формулой 8х4 и 8х8. Они предназначены для эвакуации и транспортировки грузовиков, автобусов и прицепной техники. Эвакуация осуществляется с помощью буксировки грузоподъемной стрелой за переднюю ось эвакуируемой машины. При оснащении эвакуатора допопциями, возможна буксировка за колеса или на жесткой сцепке. Дополнительно эвакуаторы оснащаются лебедками. Помимо основной грузоподъемной стрелы эвакуаторы могут комплектоваться краном-манипулятором.
Ну и в заключение о том, как живется заводу в условиях снижения в экономике в целом и на рынке спецтехники в частности. Если по-честному, то ситуация, конечно же, непростая. В летний период, когда отмечался наибольший спад, приходилось работать в режиме сокращенного рабочего дня. По отдельным группам техники картина следующая. Так, падение рынка по обычным эвакуаторам составляет 60-70%. По КМУ производство снизилось «всего» на 30%, при том, что рынок просел аж на 70-80%. А вот по автогидроподъемникам даже наблюдается 10-процентный рост, такая техника сейчас очень востребована в энергосетевых компаниях.
Тем не менее, вопреки неблагоприятным внешним факторам, предприятие стабильно функционирует, обеспечивает потребителей востребованной техникой, своих сотрудников – работой и зарплатой, а госбюджет – полагающимися отчислениями.
От себя хочу пожелать заводу благополучно пережить турбулентный период и не останавливаться на достигнутом в дальнейшем. Хотя, когда «Чайка-Сервис» останавливалась? Это точно не про неё, я с ней знаком вот уже почти 30 лет.
Спасибо за внимание! Буду благодарен за ПОДПИСКУ на канал, за ЛАЙК и за то что ДЕЛИТЕСЬ материалом с друзьями!