Издание IT House напомнило о странной истории с «среднемоторной Тойотой», показанной на Токийском автосалоне 2026 года. Тогда публику заранее «разогрели», однако по факту многие увидели лишь переработанный и модернизированный легкий грузовик Daihatsu Hijet. Тем не менее, хорошая новость все-таки есть: настоящий спортивный автомобиль с традиционным двигателем за спинками сидений действительно готовят к выпуску. После многолетних споров фанатов и бесконечных утечек Toyota официально подтвердила — проект в духе MR2 находится в разработке.
Читать на сайте: Toyota подтвердила разработку среднемоторного спорткара в духе MR2: новинку могут выпустить к 2030 году
GAZOO Racing становится самостоятельнее
Высокопроизводительный суббренд Toyota GAZOO Racing (GR) недавно начал работать более автономно, сделав ставку на создание «заряженных» моделей. Президент GR Томоя Такахаши рассказал об этом в интервью Automotive News, но сразу остудил ожидания: прототипы уже испытывают, однако о скором запуске в серию речи не идет.
Сроки: оптимизм — это примерно 2030 год
Пока безымянная среднемоторная модель находится лишь на первом из четырех этапов НИОКР, необходимых для выхода на массовое производство. Такахаши оценивает путь до конвейера в 4–5 лет при условии, что все пойдет по плану. Следовательно, в самом благоприятном сценарии новый спорткар от GR появится ближе к 2030 году.
Новый «сердечник» линейки: турбомотор G20E
Отдельно глава GR анонсировал двигатель power core — G20E. Это свежеразработанный 2,0-литровый бензиновый турбомотор, который впервые примерили на концепт GR Yaris M. Ранее сообщалось, что целевая мощность у инженеров — свыше 400 л.с., а в гоночной версии отдача может превысить 600 л.с.
Почему не подходит нынешний 1.6
Такахаши считает, что 1,6-литровый трехцилиндровый агрегат на GR Yaris, GR Corolla и Lexus LBX Morizo RR (300 л.с.) для центральной компоновки все же слабоват. Он не назвал будущую модель-носитель G20E, но логично предположить, что главным кандидатом станет именно новый MR2.
- мощность заметно выше, чем у нынешних турбомоторов Toyota объемом 2,4 л;
- габариты уменьшены примерно на 10%, а высота — еще сильнее;
- конструкция предусматривает электрификацию и адаптацию как под среднемоторную, так и под переднемоторную компоновку.
Что будет раньше: Celica, а не MR2
Последней среднемоторной Toyota была MR2 третьего поколения, снятая с производства в 2007 году. И хотя GR Yaris сейчас используют для соответствующих испытаний, серийный Yaris со среднемоторной схемой выглядит маловероятным — куда логичнее возродить отдельную модель-наследника MR2.
При этом до появления MR2 Toyota может успеть вывести на рынок другой спорткар. Вице-президент по планированию продукции в Северной Америке Купер Эриксон сообщил, что дорожные тесты прототипа Celica уже проводились. Разработка переднемоторной модели идет «довольно тщательно», а дилеры даже видели прототипы и дизайнерские эскизы. Но раз публичной информации почти нет, то и сроки сдвигаются: до 2028 года массовый выпуск выглядит маловероятным.
- позже — возможные GR Celica и GR MR2;
Главный вопрос — окупятся ли нишевые спорткары
Если Toyota выполнит обещания, ассортимент GR начнет быстро расти: к GR Yaris, GR Corolla, GR86 и GR GT могут добавиться новые имена. Но сможет ли одновременный вывод нескольких нишевых спортивных моделей обеспечить прибыльность, покажет рынок. Одно ясно: Toyota настроена продолжать выпускать автомобили, ориентированные на удовольствие от вождения и удобство для людей.
Популярные статьи:
